ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນໃນຄວາມນິຍົມ, ທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະນັກພັດທະນາໂຄງລ່າງແມ່ນການເອົາໃຈໃສ່ໃນແງ່ຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແລະສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນບັນດາຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຄວາມຮູ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV ໃດໆຫລືນັກວິຊາການແມ່ນເຂົ້າໃຈປະເພດຕ່າງໆ ຕົວເຊື່ອມ ຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ . ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນວິທີ, ບ່ອນໃດແລະແລະພາຫະນະສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້ໄວຂື້ນຂື້ນກັບປະເທດ, ຍີ່ຫໍ້ລົດ, ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຜ່ານປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ EV ໃນປະຈຸບັນ. ມັນຍັງຈະຄົ້ນຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟລະຫວ່າງ AC ແລະ DC, ເນັ້ນມາດຕະຖານພາກພື້ນ, ແລະອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ev charging: ac vs. ags dc
ເຂົ້າໃຈການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ມັນຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງສອງປະເພດທີ່ ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ໃຊ້: AC (ສະລັບປະຈຸບັນ) ແລະ DC (ປະຈຸບັນໂດຍກົງ).
AC ສາກໄຟແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຮືອນແລະຄວາມໄວຊ້າທີ່ສຸດຫຼືປານກາງ. ໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນ AC, ແລະລົດທີ່ປ່ຽນມັນເຂົ້າໃນ DC ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງມັນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຊ້າລົງຍ້ອນພະລັງທີ່ຈໍາກັດຂອງຜູ້ແປງຕົວເທິງເຮືອ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, DC ສາກໄຟໄດ້ປົດປ່ອຍໄຟຟ້າໂດຍກົງໃນຮູບແບບ DC, ຂ້າມ bypassing charger onboard ຂອງລົດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສາກໄຟຫຼາຍໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟແລະການພັກຜ່ອນທາງດ່ວນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບ AC ແລະ DC Charging. ບາງປະເທດ EVs ສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງປະເພດຜ່ານພອດປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນອື່ນຖືກອອກແບບໃຫ້ຍອມຮັບເອົາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງດຽວ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 (SAE J1772)
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Sae J1772 ເຊື່ອມຕໍ່, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຍີ່ປຸ່ນ. ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ AC ສາກໄຟແລະຮອງຮັບໄຟຟ້າໃນໄລຍະດຽວ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເປັນເລື່ອງທໍາມະດາໃນບັນດາຮູບແບບ ult ຂອງອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ: ໃບໄມ້ nissan ແລະແບບ chevrolet ເກົ່າ. ໂດຍປົກກະຕິມັນຈະສະຫນອງພະລັງງານໃນຄວາມໄວປານກາງ, ເຫມາະສົມກັບການສາກໄຟປະຈໍາວັນເຮືອນຫຼືມາດຕະຖານສາກໄຟສາທາລະນະ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແມ່ນສາມາດຍ່ອຍໄດ້ແລະງ່າຍດາຍ, ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບປະໂຫຍດສາມອັນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການເປັນປະໂຫຍດໃນພາກສ່ວນຂອງໂລກທີ່ມີມາດຕະຖານສາມອັນແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງສະແດງສາທາລະນະ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 (mennekes)
ໃນຂົງເຂດຢູໂຣບແລະອີກຫລາຍໆຂົງເຂດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບ AC ສາກໄຟ. ພັດທະນາໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການໂດຍສະຫະພັນເອີຣົບ, ມັນສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງໄລຍະດຽວແລະສາມໄລຍະ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີປະສິດຕິຜົນສູງໃນການສາກໄຟໄວ.
Evs Europs ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ລວມທັງ BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volkswagen, ແລະ Renault, ມີປະຕູ 2 ພອດ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາປະເພດ 1 ແລະມີການອອກແບບວົງທີ່ມີເຈັດຈຸດຕິດຕໍ່.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບປະເພດ 2 ແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນທົ່ວເອີຣົບ. ມັນແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນຕົ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຊາດເຮືອນແລະສະຖານີປະຈໍາບ້ານໃນພາກພື້ນນັ້ນ.
ລະບົບສາກໄຟລວມ (CCS)
ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ, ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສ້າງຂື້ນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2) ໂດຍເພີ່ມສອງເຂັມພິເສດສໍາລັບ DC Charging. pins ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຄວາມໄວສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນກັບລະບົບການສາກໄຟ AC.
ມີສອງລຸ້ນຂອງ CCS:
CCS1 ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ປະເພດແລະຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
CCS2 ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ປະເພດແລະມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ, ເກົາຫລີໃຕ້, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ໄດ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດຍົນທົ່ວໂລກຫຼາຍເພາະວ່າມັນສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ພອດທີ່ສາກໄຟເປັນທັງ AC ແລະ DC Charging. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນສໍາລັບທັງນັກຂັບຂີ່ແລະນັກພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ພາຫະນະຄ້າຍຄື Ford Mustang Mach-e, Hyundai ioniq 5, Volkswagen ID.4, ແລະ BMW I4 ທັງຫມົດໃຊ້ CCS ສໍາລັບສາກໄຟໄວ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Chademo
ພັດທະນາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, The ChaseMo ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC. ມັນໄດ້ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ. ຮູບແບບຕົ້ນຂອງໃບ Nissan, Mitsubishi Outlands phev, ແລະຈິດວິນຍານຂອງ Kia Soul ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ມີທ່າເຮືອ chademo.
Chanemo ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ bidirectional, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໄຟຟ້າສາມາດໄຫຼທັງສອງແລະອອກຈາກລົດ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ chademo ຮັບຄວາມນິຍົມໃນພາຫະນະ (v2g) ແລະລະບົບລົດ (V2H).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຖານະທີ່ CCS ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ, Chademo ກໍາລັງຄ່ອຍໆຖືກຍົກເລີກໃນລະບົບໃຫມ່, ມີການປະສົມປະສານຫຼາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງຍັງສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ chademo ເພື່ອຮອງຮັບພາຫະນະຈໍານວນຫລວງຫລາຍທີ່ຍັງໃຊ້ມັນຢູ່.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla
Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຂອງຕົນເອງຂອງຕົນເອງໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໃຫ້ທັງ AC ແລະ DC ສາກໄຟຜ່ານທ່າເຮືອດຽວ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສະຫງ່າງາມແລະມີປະສິດທິພາບ, ສະເຫນີການສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈາກເຄືອຂ່າຍ supercharger ຂອງ Tesla ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Charatibility.
ໃນເອີຣົບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 2 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ສໍາລັບທັງ ac ແລະ DC ສາກໄຟເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນພາກພື້ນ. ພາຫະນະຂອງເອີຣົບ Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ທີ່ສະຖານທີ່ Supercharger ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາທາລະນະ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີສີນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບ CCS ແລະ Chademo. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບອາເມລິກາເຫນືອເຊັ່ນ: Ford ແລະ General Motors, ການອອກແບບຂອງ Tesla ອາດຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T
ໃນປະເທດຈີນ, GB / T ມາດຕະຖານຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ ev. ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ, ຈີນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T ສະເພາະທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຫນ້າທີ່ທີ່ຈະພິມ 2 ແຕ່ວ່າຮ່າງກາຍບໍ່ເຂົ້າກັນ. ສໍາລັບ DC TRICGE ທີ່ສາກໄຟ, GB / T DC ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫຍ່ແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີພະລັງງານສູງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໂດຍເກືອບທັງຫມົດຂອງຈີນ, ລວມທັງແບບຕ່າງໆຈາກ BYD, Nio, XPeng, ແລະອື່ນໆ. ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນທົ່ວປະເທດຈີນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ GB / T, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍສາມາດຈັດການກັບທັງສອງ ac ແລະ DC Connectioneously.
ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດລົດ EV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈີນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຜະລິດທົ່ວໂລກ EV, ໂດຍສະເພາະພາຫະນະທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ.
ປັດໃຈທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ໃນເວລາທີ່ເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບສາກໄຟ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາຫະນະຫລືສະຖານີສາກໄຟ, ຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາ:
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງພາຫະນະ: ກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານສະຫນັບສະຫນູນ. ພາຫະນະບາງຄັນສະເຫນີເຄື່ອງປັບຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນຖືກຈໍາກັດຕໍ່ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ.
ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: DC ເຊື່ອມຕໍ່ຄື CCS ແລະ Chademo ສະເຫນີການສາກໄຟໄວກ່ວາການເຊື່ອມຕໍ່ AC. ເລືອກສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງທ່ານແລະເວລາສາກໄຟທີ່ມີຢູ່.
ສະຖານທີ່: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມພ້ອມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະເພດ 2 ແລະ CCS2 ຄອບງໍາໃນເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດ 1 ແລະ CCS1 ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະ: ພິຈາລະນາປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນເຂດຂອງທ່ານ. ບາງຂົງເຂດມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກໍ່ຍັງສະຫນັບສະຫນູນ chadeMo ຫຼື Tesla Superterformers.
ການພິສູດໃນອະນາຄົດ: ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານວິວັດທະນາການ, CCS ແລະ Tesla ຂອງ NACs ກໍາລັງເດັ່ນຂື້ນ. ການເລືອກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສະເຫນີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.
ພູມສັນຖານດ້ານວິທະຍາສາດຂອງການສາກໄຟ esif
ລະບົບນິເວດວິທະຍາສາດ eV Charging EV ແມ່ນຍັງມີການພັດທະນາຢູ່. ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າ, ມັນມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນເພື່ອທົດແທນລະບົບສາກໄຟແບບມາດຕະຖານເພື່ອເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາພື້ນຖານແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານງ່າຍດາຍ.
ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາ, ຄືກັບ Tesla ເປີດເຄືອຂ່າຍ supercharger ຂອງຕົນໄປສູ່ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ແລະການຊຸກຍູ້ໂດຍ Automakers ແລະ CCS, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ລັດຖະບານຍັງມີບົດບາດໃນການກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນຫຼືການສະຫນອງທຶນຈາກການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ Universal. ແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຄົນຂັບລົດ EV ຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນອີກຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບການຈັບຄູ່ກັບລູກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້, ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ.
ສະຫຼຸບ
ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ. ຈາກຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ AC ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊ້າໃນການສາກໄຟຟ້າທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດປະຈຸບັນມີການແບ່ງປັນ, ມາດຕະຖານແມ່ນປ່ຽນແປງໄປສູ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກຽມພ້ອມແລະອະນາຄົດຂອງອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາ EV ທີ່ສຸກເສີນ, ຄົນຂັບລົດສາມາດຄາດຫວັງວ່າປະສົບການການສາກໄຟທີ່ລຽບງ່າຍແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
