Alors que les véhicules électriques (VE) continuent de gagner en popularité, les consommateurs et les développeurs d'infrastructures se concentrent davantage sur les aspects pratiques de la possession et du soutien des véhicules électriques. Parmi les connaissances les plus essentielles pour tout conducteur ou technicien de véhicules électriques, consiste à comprendre les différents types de de charge EV . Connecteurs Ces connecteurs jouent un rôle essentiel dans la façon, la façon dont et la vitesse à laquelle un véhicule peut facturer, et ils varient en fonction du pays, de la marque de véhicule et de la vitesse de charge.
Ce guide vous guidera à travers les principaux types de connecteurs utilisés dans l'industrie VE aujourd'hui. Il explorera également les différences entre la charge AC et DC, mettra en évidence les normes régionales et expliquera quoi considérer lors du choix du bon connecteur pour vos besoins.
Charge EV: AC contre DC
Pour comprendre les connecteurs de charge, il aide à commencer par les deux types de puissance qui Les chargeurs EV utilisent: AC (courant alternatif) et CC (courant direct).
La charge AC est la plus courante pour les chargeurs à domicile et à la vitesse modérée du public et du public. L'électricité de la grille est AC, et la voiture la convertit en DC en utilisant son chargeur embarqué. Ce processus est plus lent en raison de la puissance limitée du convertisseur intégré.
En revanche, DC Charging fournit l'électricité directement au format DC, contournant le chargeur embarqué de la voiture. Cela permet une charge beaucoup plus rapide. Cependant, les chargeurs DC sont plus grands, plus chers et principalement trouvés dans les bornes de recharge commerciales et les arrêts de repos sur autoroute.
En raison de ces différences, des connecteurs séparés ont été développés pour la charge AC et CC. Certains véhicules électriques prennent en charge les deux types à travers des ports combinés, tandis que d'autres sont conçus pour en accepter un.
Connecteur de type 1 (SAE J1772)
Le connecteur de type 1, également connu sous le nom de connecteur SAE J1772, est largement utilisé en Amérique du Nord et au Japon. Il est conçu pour la charge AC et prend en charge l'électricité monophasée, ce qui est typique des réseaux d'énergie résidentiels dans ces régions.
Ce connecteur est courant parmi les modèles de véhicules électriques américains et japonais tels que la feuille Nissan et les modèles Chevrolet plus anciens. Il fournit généralement de l'énergie à une vitesse modérée, adaptée à la charge quotidienne ou aux points de charge publique standard.
Bien que le connecteur de type 1 soit fiable et simple à utiliser, il n'est pas compatible avec la puissance triphasée, ce qui limite son utilité dans certaines parties du monde où la puissance triphasée est standard pour les chargeurs publics.
Connecteur de type 2 (Mennekes)
En Europe et dans de nombreuses autres régions, le connecteur de type 2 est devenu la norme pour la charge AC. Développé en Allemagne et officiellement reconnu par l'Union européenne, il soutient à la fois une puissance monophasée et triphasée, ce qui le rend très polyvalent et efficace pour une charge CA plus rapide.
La plupart des véhicules électriques européens, y compris des modèles de BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et Renault, sont équipés de ports de type 2. Le connecteur est légèrement plus grand que le type 1 et dispose d'une conception circulaire avec sept points de contact.
L'un des principaux avantages du système de type 2 est sa compatibilité avec un large éventail de bornes de charge à travers l'Europe. Il s'agit du connecteur par défaut pour les chargeurs d'accueil et les stations de courant alternatif publics dans cette région.
Système de charge combiné (CCS)
Le système de charge combiné, ou CCS, est une norme largement adoptée qui s'appuie sur les connecteurs AC existants (type 1 et type 2) en ajoutant deux broches supplémentaires pour la charge CC. Ces épingles supplémentaires permettent une charge à grande vitesse tout en maintenant une compatibilité arrière avec les systèmes de charge CA.
Il existe deux versions de CCS:
CCS1 est basé sur le connecteur de type 1 et est utilisé principalement en Amérique du Nord.
CCS2 est basé sur le connecteur de type 2 et est courant en Europe, en Corée du Sud et dans d'autres régions.
Le connecteur CCS est devenu la solution préférée pour de nombreux constructeurs automobiles mondiaux car il offre la commodité d'utiliser un port de charge unique pour la charge AC et CC. Cela réduit la complexité pour les moteurs et les développeurs d'infrastructures.
Des véhicules comme le Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 et BMW i4 utilisent tous des CC pour la charge rapide.
Connecteur Chademo
Développé au Japon, le connecteur Chademo est conçu spécifiquement pour la charge rapide DC. C'était autrefois la norme dominante à chargement rapide, en particulier chez les constructeurs automobiles japonais. Les premiers modèles de la Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Phev et Kia Soul EV étaient tous équipés de ports de Chademo.
Chademo prend en charge la charge bidirectionnelle, ce qui signifie que l'électricité peut affluer à la fois dans et hors de la voiture. Cette fonctionnalité a rendu le Chademo populaire dans les systèmes de véhicule à réseau (V2G) et de véhicule à domicile (V2H).
Cependant, à mesure que CCS gagne en popularité mondiale, Chademo est progressivement progressivement en faveur de systèmes plus récents et plus intégrés. Pourtant, de nombreux bornes de recharge public continuent de soutenir Chademo pour accueillir le grand nombre de véhicules qui l'utilisent toujours.
Connecteur Tesla
Tesla utilise son propre connecteur propriétaire en Amérique du Nord, qui fonctionne pour la charge AC et DC via un seul port. Cette conception est élégante et efficace, offrant une charge à grande vitesse du réseau Supercharger de Tesla ainsi que la compatibilité avec les chargeurs domestiques.
En Europe, cependant, Tesla a adopté le connecteur de type 2 pour la charge AC et DC pour se conformer aux normes régionales. Les véhicules européens Tesla utilisent des connecteurs CCS2 dans les emplacements des super-chargeurs et les chargeurs publics publics.
Le connecteur propriétaire de Tesla est plus petit et plus élégant par rapport à CCS et Chademo. Cependant, avec la norme de charge nord-américaine (NACS) maintenant adoptée par d'autres constructeurs automobiles tels que Ford et General Motors, la conception de Tesla pourrait devenir une nouvelle norme en Amérique du Nord.
Connecteurs GB / T
En Chine, la norme GB / T régit la charge EV. Pour la charge AC, la Chine utilise un connecteur GB / T spécifique qui est similaire en fonction du type 2 mais physiquement incompatible. Pour la charge rapide DC, le connecteur GB / T DC est plus grand et conçu pour une livraison de haute puissance.
Ces connecteurs sont utilisés par presque tous les véhicules électriques chinois, y compris des modèles de BYD, NIO, XPENG et autres. Les bornes de recharge publics à travers la Chine sont construites pour soutenir GB / T, et de nombreux chargeurs sont capables de gérer simultanément les connexions AC et CC.
En raison du grand marché eV de la Chine, les connecteurs GB / T jouent un rôle important dans la fabrication mondiale des véhicules électriques, en particulier pour les véhicules fabriqués et vendus en Chine.
Facteurs à considérer lors du choix d'un connecteur
Lors de la sélection d'un type de connecteur de charge - soit pour un véhicule ou une station de charge - des facteurs séveraux doivent être pris en compte:
Compatibilité des véhicules: Vérifiez toujours quel connecteur prend votre EV. Certains véhicules proposent des adaptateurs, tandis que d'autres sont limités à des types de connecteurs spécifiques.
Vitesse de charge: les connecteurs CC comme CCS et Chademo offrent une charge beaucoup plus rapide que les connecteurs AC. Choisissez le bon en fonction de vos besoins de conduite quotidiens et de votre temps de charge disponible.
Emplacement: La disponibilité du connecteur varie selon la région. Par exemple, les types 2 et CCS2 dominent en Europe, tandis que les types 1 et CCS1 sont plus courants en Amérique du Nord.
Infrastructure publique: considérez le type de bornes de recharge disponibles dans votre région. Certaines régions ont plus de chargeurs rapides CCS, tandis que d'autres peuvent toujours soutenir les super-chargeurs de Chademo ou Tesla.
Affiration à l'avenir: à mesure que les normes évoluent, CCS et les NAC de Tesla deviennent de plus en plus dominants. Le choix peut offrir une meilleure compatibilité à long terme.
Le paysage évolutif de la charge EV
L'écosystème du connecteur de charge EV évolue toujours. À mesure que les véhicules électriques deviennent courant, il y a une pression croissante pour standardiser les systèmes de charge pour faciliter la possession du VE et le développement des infrastructures plus rentable.
Les développements récents, comme Tesla ouvrant son réseau de compresseur à des véhicules non Tesla et la poussée des principaux constructeurs automobiles vers les CNC et les CC, montrent que les acteurs de l'industrie travaillent vers une plus grande compatibilité.
Les gouvernements jouent également un rôle en obligeant certaines normes ou en financement de l'installation de bornes de recharge universelles. Ces tendances pointent vers un avenir où les conducteurs de véhicules électriques n'auront plus à s'inquiéter de faire correspondre leur véhicule avec la bonne fiche - le chargement fonctionnera simplement, où que vous soyez.
Conclusion
Le choix du bon connecteur de charge EV est essentiel pour une utilisation efficace, sûre et pratique des véhicules électriques. Des chargeurs AC à domicile plus lents aux charges CC publiques ultra-rapides, des connecteurs tels que Type 1, Type 2, CCS, Chademo, Tesla et GB / T ont chacun un objectif unique basé sur la région, la technologie et le type de véhicule.
Bien que le marché soit actuellement fragmenté, les normes convergent de plus en plus vers des solutions plus universelles et pratiquées. À mesure que l'industrie des véhicules électriques mûrit, les conducteurs peuvent s'attendre à des expériences de charge plus simples et à une infrastructure plus accessible.
