Ahogy az elektromos járművek (EV -k) egyaránt növekszik a népszerűség, mind a fogyasztók, mind az infrastruktúra -fejlesztők nagyobb hangsúlyt fektetnek az EV -k birtoklásának és támogatásának gyakorlati szempontjaira. Bármely EV sofőr vagy technikus számára a legfontosabb tudás között a különféle típusok megértése EV töltő csatlakozók. Ezek a csatlakozók kritikus szerepet játszanak abban, hogy a jármű hogyan, hol és milyen gyorsan képes tölteni, és az országtól, a jármű márkájától és a töltési sebességtől függően változnak.
Ez az útmutató átmegy az EV iparágban használt kulcsfontosságú csatlakozótípusokon. Megvizsgálja az AC és a DC töltés közötti különbségeket is, kiemeli a regionális szabványokat, és elmagyarázza, mit kell figyelembe venni az Ön igényeinek megfelelő csatlakozó kiválasztásakor.
EV töltés: AC vs. DC
A töltőcsatlakozók megértése érdekében ez elősegíti a két típusú energiával való kezdetét Az EV töltők használják: AC (váltakozó áram) és DC (közvetlen áram).
Az AC-töltés a leggyakoribb az otthoni és a nyilvános lassú vagy közepes sebességű töltők számára. A hálózatból származó villamos energia AC, és az autó a fedélzeti töltővel DC -ként konvertálja. Ez a folyamat lassabb a fedélzeti konverter korlátozott teljesítménye miatt.
Ezzel szemben a DC -töltés közvetlenül DC formátumban szállít villamos energiát, megkerülve az autó fedélzeti töltőjét. Ez sokkal gyorsabb töltést tesz lehetővé. A DC töltők azonban nagyobbak, drágábbak és elsősorban a kereskedelmi töltőállomásokon és az autópálya -pihenőhelyeken találhatók.
Ezen különbségek miatt külön csatlakozókat fejlesztettek ki az AC és DC töltéshez. Egyes EV -k mindkét típusot kombinált portokon keresztül támogatják, míg mások úgy tervezték, hogy csak egyet fogadjanak el.
1. típusú csatlakozó (SAE J1772)
Az 1. típusú csatlakozót, más néven SAE J1772 csatlakozót, széles körben használják Észak -Amerikában és Japánban. AC-töltéshez tervezték, és támogatja az egyfázisú villamos energiát, ami jellemző a lakossági energiahálózatokra ezekben a régiókban.
Ez a csatlakozó gyakori az amerikai és japán EV modellek, például a Nissan Leaf és az idősebb Chevrolet modellek között. Általában mérsékelt sebességgel szállít energiát, amely alkalmas napi otthoni töltésre vagy szokásos nyilvános töltési pontokra.
Noha az 1. típusú csatlakozó megbízható és egyszerűen használható, nem kompatibilis a háromfázisú erővel, ami korlátozza annak hasznosságát a világ azon részeiben, ahol a háromfázisú teljesítmény szabványos a nyilvános töltők számára.
2. típusú csatlakozó (Mnekekes)
Európában és sok más régióban a 2. típusú csatlakozó lett az AC töltés szabványa. Németországban fejlesztett és az Európai Unió hivatalosan elismerte, támogatja mind az egyfázisú, mind a háromfázisú hatalmat, így nagyon sokoldalú és hatékony a gyorsabb AC-töltéshez.
A legtöbb európai EV, beleértve a BMW, a Mercedes-Benz, a Volkswagen és a Renault modelleit, 2. típusú portokkal van felszerelve. A csatlakozó kissé nagyobb, mint az 1. típusú, és kör alakú kialakítású, hét érintkezési ponttal.
A 2. típusú rendszer egyik legfontosabb előnye, hogy kompatibilitása a töltőállomások széles skálájával Európában. Ez az alapértelmezett csatlakozó az otthoni töltők és az állami AC állomások számára abban a régióban.
Kombinált töltési rendszer (CCS)
A kombinált töltési rendszer vagy a CCS egy széles körben elfogadott szabvány, amely a meglévő AC -csatlakozókra (1. és 2. típusú) épül fel, ha két extra csapot ad hozzá DC -töltéshez. Ezek az extra csapok lehetővé teszik a nagysebességű töltést, miközben megőrzik a kompatibilitást az AC töltő rendszerekkel.
A CCS két verziója van:
A CCS1 az 1. típusú csatlakozón alapul, és elsősorban Észak -Amerikában használják.
A CCS2 a 2. típusú csatlakozón alapul, és Európában, Dél -Koreában és más régiókban gyakori.
A CCS -csatlakozó sok globális autógyártó számára preferált megoldássá vált, mivel kényelmesebbé teszi az egyetlen töltőport használatát mind AC, mind DC töltéshez. Ez csökkenti mind a járművezetők, mind az infrastruktúra -fejlesztők bonyolultságát.
Az olyan járművek, mint a Ford Mustang Mach-E, a Hyundai Ioniq 5, a Volkswagen ID.4 és a BMW I4, mind a CCS-t használják a gyors töltéshez.
Chademo csatlakozó
Japánban kifejlesztett Chademo csatlakozót kifejezetten DC gyors töltéshez tervezték. Ez egykor az uralkodó, gyorsan töltő szabvány volt, különösen a japán autógyártók körében. A Nissan Leaf, a Mitsubishi Outlander PHEV és a Kia Soul EV korai modelljei mind Chademo portokkal voltak felszerelve.
A Chademo támogatja a kétirányú töltést, ami azt jelenti, hogy az elektromosság mind az autóba, mind a kifelé áramolhat. Ez a szolgáltatás a Chademo-t népszerűvé tette a jármű-hálózat (V2G) és a jármű-otthoni (V2H) rendszerekben.
Mivel azonban a CCS globális népszerűséggel rendelkezik, a Chademo fokozatosan fokozatosan megszünteti az újabb, integráltabb rendszereket. Ennek ellenére sok nyilvános töltőállomás továbbra is támogatja a Chademót, hogy befogadja a még mindig használó nagyszámú járművet.
Tesla csatlakozó
A Tesla saját tulajdonosi csatlakozóját használja Észak -Amerikában, amely egyetlen porton keresztül mind AC, mind DC töltésnél működik. Ez a kialakítás elegáns és hatékony, nagysebességű töltést kínál a Tesla Surcharger hálózatából, valamint az otthoni töltőkkel való kompatibilitást.
Európában azonban a Tesla elfogadta a 2. típusú csatlakozót mind AC, mind DC töltéshez, hogy megfeleljen a regionális szabványoknak. Az európai Tesla járművek CCS2 csatlakozókat használnak a Supercharger helyszíneken és a nyilvános DC töltőkön.
A Tesla védett csatlakozója kisebb és karcsúbb a CCS -hez és a Chademo -hoz képest. Mivel azonban az észak -amerikai töltési szabványt (NACS) más autógyártók, például a Ford és a General Motors elfogadják, a Tesla tervezése új szabványtá válhat Észak -Amerikában.
GB/T csatlakozók
Kínában a GB/T standard szabályozza az EV töltését. AC -töltéshez Kína egy specifikus GB/T csatlakozót használ, amely a 2. típusú funkcióhoz hasonló, de fizikailag nem kompatibilis. A DC gyors töltéshez a GB/T DC csatlakozó nagyobb és nagy teljesítményű szállításra tervezett.
Ezeket a csatlakozókat szinte az összes kínai EV használja, beleértve a BYD, a NIO, az XPENG és mások modelleit. Kínában a nyilvános töltőállomások a GB/T támogatására épülnek, és sok töltő képes egyszerre kezelni mind az AC, mind a DC kapcsolatokat.
Kína nagy EV -piaca miatt a GB/T -csatlakozók jelentős szerepet játszanak a globális EV gyártásban, különösen a Kínában gyártott és eladott járművek esetében.
A csatlakozó kiválasztásakor figyelembe veendő tényezők
A töltőcsatlakozó típusának kiválasztásakor - akár járműhöz, akár töltőállomáshoz -, figyelembe kell venni a következőket:
Jármű -kompatibilitás: Mindig ellenőrizze, hogy az EV milyen csatlakozót támaszt. Egyes járművek adaptereket kínálnak, míg mások meghatározott csatlakozótípusokra korlátozódnak.
Töltési sebesség: Az olyan egyenáramú csatlakozók, mint a CCS és a Chademo, sokkal gyorsabb töltést kínálnak, mint az AC -csatlakozók. Válassza ki a megfelelőt a napi vezetési igények és a rendelkezésre álló töltési idő alapján.
Helyszín: A csatlakozó rendelkezésre állása régiónként változik. Például a 2. típusú és a CCS2 dominál Európában, míg az 1. és a CCS1 Type gyakoribb Észak -Amerikában.
Nyilvános infrastruktúra: Vegye figyelembe az Ön területén elérhető töltőállomások típusát. Egyes régióknak több CCS gyors töltője van, míg mások továbbra is támogathatják a Chademo vagy a Tesla Supercher -t.
Jövőbiztosítás: A szabványok fejlődésével a CCS és a Tesla NAC-k egyre inkább dominálnak. Ezek kiválasztása jobb hosszú távú kompatibilitást kínálhat.
Az EV -töltés fejlődő tájképe
Az EV töltőcsatlakozó -ökoszisztéma továbbra is fejlődik. Ahogy az elektromos járművek mainstreamé válnak, egyre növekszik a nyomás a töltési rendszerek szabványosítására, hogy az EV tulajdonjog és az infrastruktúra fejlesztése költséghatékonyabb legyen.
A közelmúltbeli fejlemények, mint például a Tesla, megnyitják a Surcharger hálózatát a nem Tesla járművek számára, és a nagy autógyártók NAC-k és CC-k felé irányítják, azt mutatják, hogy az ipari szereplők a nagyobb kompatibilitás érdekében dolgoznak.
A kormányok szintén szerepet játszanak azáltal, hogy bizonyos előírásokra köteleznek vagy finanszírozzák az univerzális töltőállomások telepítését. Ezek a tendenciák egy olyan jövőre mutatnak, ahol az EV sofőröknek nem kell többé aggódniuk, hogy a járművet a megfelelő dugóval illeszkedjenek - a töltés egyszerűen működni fog, bárhol is van.
Következtetés
A megfelelő EV töltőcsatlakozó kiválasztása elengedhetetlen a hatékony, biztonságos és kényelmes elektromos járműhöz. A lassabb otthoni AC töltőktől az ultragyors nyilvános DC-töltésig, a csatlakozók, például az 1. típusú, 2. típusú, CCS, Chademo, Tesla és GB/T, mindegyik egyedi célt szolgál a régió, a technológia és a jármű típus alapján.
Miközben a piac jelenleg széttöredezett, a szabványok egyre inkább az egyetemes és jövőbeni megoldások felé haladnak. Ahogy az EV ipar érlelődik, a járművezetők egyszerűbb töltési élményeket és hozzáférhetőbb infrastruktúrát várhatnak el.
