Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla (EV) nadále rostou v popularitě, spotřebitelé i vývojáři infrastruktury se více zaměřují na praktické aspekty vlastnictví a podpory EV. Mezi nejdůležitější znalosti pro každého řidiče EV nebo technika je pochopení různých typů Nabíjení konektorů EV. Tyto konektory hrají rozhodující roli v tom, jak, kde a jak rychle se může vozidlo nabíjet, a liší se v závislosti na zemi, značce vozidla a rychlosti nabíjení.
Tato příručka vás projde klíčovými typy konektorů používaných dnes v průmyslu EV. Prozkoumá také rozdíly mezi nabíjení AC a DC, zdůrazňuje regionální standardy a vysvětlí, co je třeba zvážit při výběru správného konektoru pro vaše potřeby.
Nabíjení EV: AC vs. DC
Abychom pochopili nabíjecí konektory, pomáhá začít s dvěma typy energie Používání nabíječek EV : AC (střídavý proud) a DC (přímý proud).
Nabíjení AC je nejběžnější pro domácí a veřejné pomalé nebo mírné rychlostní nabíječky. Elektrita z mřížky je AC a auto přeměňuje na DC pomocí své naborové nabíječky. Tento proces je pomalejší kvůli omezené síle palubního převodníku.
Naproti tomu nabíjení DC dodává elektřinu přímo ve formátu DC a obchází palubní nabíječku vozu. To umožňuje mnohem rychlejší nabíjení. Nabíječky DC jsou však větší, dražší a vyskytují se hlavně na komerčních nabíjecích stanicích a zastávkách na dálnici.
Kvůli těmto rozdílům byly pro nabíjení AC a DC vyvinuty samostatné konektory. Některé EV podporují oba typy prostřednictvím kombinovaných portů, zatímco jiné jsou navrženy tak, aby přijímaly pouze jednu.
Konektor typu 1 (SAE J1772)
Konektor typu 1, známý také jako konektor SAE J1772, se široce používá v Severní Americe a Japonsku. Je navržen pro nabíjení AC a podporuje jednofázovou elektřinu, která je v těchto regionech typická pro obytné energetické sítě.
Tento konektor je běžný mezi americkými a japonskými modely EV, jako jsou Nissan Leaf a starší modely Chevrolet. Obvykle poskytuje energii mírnou rychlostí, vhodnou pro každodenní nabíjení domů nebo standardní veřejné nabíjecí body.
Přestože je konektor typu 1 spolehlivý a snadno použitelný, není kompatibilní s třífázovým výkonem, což omezuje jeho užitečnost v částech světa, kde je třífázová síla standardní pro veřejné nabíječky.
Konektor typu 2 (Mennekes)
V Evropě a mnoha dalších regionech se konektor typu 2 stal standardem pro nabíjení AC. Vyvinutá v Německu a oficiálně uznána Evropskou unií podporuje jednofázovou i třífázovou sílu, díky čemuž je velmi všestranná a efektivní pro rychlejší nabíjení AC.
Většina evropských EV, včetně modelů z BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen a Renault, je vybavena porty typu 2. Konektor je o něco větší než typ 1 a má kruhový design se sedmi kontaktními body.
Jednou z klíčových výhod systému typu 2 je jeho kompatibilita s širokou škálou nabíjecích stanic v celé Evropě. Je to výchozí konektor pro domácí nabíječky a veřejné střídavé stanice v tomto regionu.
Kombinovaný nabíjecí systém (CCS)
Kombinovaný systém nabíjení, neboli CCS, je široce přijatý standard, který staví na stávajících AC konektorech (typ 1 a typu 2) přidáním dvou dalších kolíků pro nabíjení DC. Tyto další kolíky umožňují vysokorychlostní nabíjení při zachování zpětné kompatibility se systémy nabíjení AC.
Existují dvě verze CCS:
CCS1 je založen na konektoru typu 1 a používá se hlavně v Severní Americe.
CCS2 je založen na konektoru typu 2 a je běžný v Evropě, Jižní Koreji a dalších regionech.
Konektor CCS se stal preferovaným řešením pro mnoho globálních výrobců automobilů, protože nabízí pohodlí používání jediného nabíjecího portu pro nabíjení AC i DC. To snižuje složitost pro vývojáře řidičů i infrastruktury.
Vozidla jako Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 a BMW I4 všechny používají CCS pro rychlé nabíjení.
Konektor Chademo
Konektor Chademo, vyvinutý v Japonsku, je navržen speciálně pro rychlé nabíjení DC. Byl to kdysi dominantní standard rychle nabití, zejména mezi japonskými výrobci automobilů. První modely Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Phev a Kia Soul EV byly vybaveny přístavy Chademo.
Chademo podporuje obousměrné nabíjení, což znamená, že elektřina může proudit jak do i z auta. Tato funkce učinila Chademo populární v systémech vozidla k síti (V2G) a vozidlo-domů (V2H).
Jak však CCS získává globální popularitu, Chademo se postupně postupně postupně postupně postupně postupuje ve prospěch novějších, integrovanějších systémů. Mnoho veřejných nabíjecích stanic však stále podporuje Chademo, aby vyhovovalo velkému počtu vozidel, které je stále používají.
Tesla konektor
Společnost Tesla používá svůj vlastní proprietární konektor v Severní Americe, který pracuje jak pro nabíjení AC, tak pro DC prostřednictvím jediného portu. Tento design je elegantní a efektivní a nabízí vysokorychlostní nabíjení od společnosti Tesla's Supercharger Network a kompatibilitu s domácími nabíječkami.
V Evropě však společnost Tesla přijala konektor typu 2 pro nabíjení AC i DC, aby vyhovoval regionálním standardům. Evropská vozidla Tesla používají konektory CCS2 v místech Supercharger a veřejných DC nabíječek.
Proprietární konektor společnosti Tesla je ve srovnání s CCS a Chademo menší a elegantnější. Avšak s North American Firging Standard (NACS), který je nyní přijímán jinými výrobci automobilů, jako jsou Ford a General Motors, se design společnosti Tesla v Severní Americe může stát novým standardem.
Konektory GB/T.
V Číně se standard GB/T řídí nabíjení EV. Pro nabíjení AC používá Čína specifický konektor GB/T, který je podobný funkci jako typ 2, ale fyzicky nekompatibilní. Pro rychlé nabíjení DC je konektor GB/T DC větší a navržen pro doručení s vysokým výkonem.
Tyto konektory používají téměř všechny čínské EV, včetně modelů od BYD, Nio, Xpeng a dalších. Veřejné nabíjecí stanice po celé Číně jsou postaveny na podporu GB/T a mnoho nabíječek je schopno zpracovat připojení AC i DC současně.
Kvůli velkému čínskému trhu EV hrají konektory GB/T významnou roli v globální výrobě EV, zejména u vozidel vyrobených a prodávaných v Číně.
Faktory, které je třeba zvážit při výběru konektoru
Při výběru typu nabíjecího konektoru - buď pro vozidlo nebo nabíjecí stanici - by se měly brát v úvahu několik faktorů:
Kompatibilita vozidla: Vždy zkontrolujte, jaký konektor vaše EV podporuje. Některá vozidla nabízejí adaptéry, zatímco jiná jsou omezena na konkrétní typy konektorů.
Rychlost nabíjení: Konektory DC, jako jsou CCS a Chademo, nabízejí mnohem rychlejší nabíjení než AC konektory. Vyberte si ten pravý na základě vašich denních potřeb a dostupného času nabíjení.
Umístění: Dostupnost konektoru se liší podle regionu. Například v Evropě dominují typu 2 a CCS2, zatímco typ 1 a CCS1 jsou v Severní Americe častější.
Veřejná infrastruktura: Zvažte typ nabíjecích stanic dostupných ve vaší oblasti. Některé regiony mají více rychlých nabíječek CCS, zatímco jiné mohou stále podporovat superchargery Chademo nebo Tesla.
Okolírající budoucnost: Jak se standardy vyvíjejí, CCS a Tesla NAC jsou stále dominantní. Výběr z nich může nabídnout lepší dlouhodobou kompatibilitu.
Vyvíjející se krajina nabíjení EV
Ekosystém nabíjecího konektoru EV se stále vyvíjí. Jakmile se elektrická vozidla stávají hlavním proudem, roste tlak na standardizaci nabíjecích systémů, aby se vlastnictví EV usnadnilo a rozvoj infrastruktury efektivnější.
Nedávný vývoj, jako je Tesla otevírá svou síť SuperCharger pro vozidla non-TESLA a tlak hlavních automobilů směrem k NACS a CCS, ukazuje, že průmysloví hráči pracují na větší kompatibilitě.
Vlády také hrají roli tím, že nařídí určité standardy nebo financují instalaci univerzálních nabíjecích stanic. Tyto trendy poukazují na budoucnost, kde se řidiči EV již nebudou muset starat o přizpůsobení svého vozidla se správnou zástrčkou - nabíjení bude jednoduše fungovat, ať jste kdekoli.
Závěr
Výběr správného konektoru nabíjení EV je nezbytný pro efektivní, bezpečné a pohodlné používání elektrických vozidel. Od pomalejších domácích nabíječek po ultra rychlé veřejné nabíjení DC, konektory jako typ 1, typ 2, CCS, Chademo, Tesla a GB/T slouží jedinečnému účelu založenému na regionu, technologii a typu vozidla.
Zatímco trh je v současné době roztříštěn, standardy se stále více sbližují směrem k univerzálnějším a budoucnějším řešením. Jak průmysl EV dozrává, řidiči mohou očekávat jednodušší zážitky z nabíjení a přístupnější infrastrukturu.
