Kun sähköajoneuvot (EV) kasvavat edelleen suosionsa, sekä kuluttajat että infrastruktuurikehittäjät keskittyvät enemmän EV: ien omistamisen ja tukemisen käytännön näkökohtiin. Kaikkien EV -kuljettajien tai teknikkojen tärkeimpien tietojen joukossa on erityyppiset ymmärtäminen EV -latausliittimet . Näillä liittimillä on kriittinen rooli siinä, missä, missä ja nopeasti ajoneuvo voi latautua, ja ne vaihtelevat maan, ajoneuvomerkin ja latausnopeuden mukaan.
Tämä opas opastaa sinut EV -teollisuudessa käytettyjen keskeisten liitintyyppien läpi. Se tutkii myös AC- ja DC -latauksen eroja, korostaa alueellisia standardeja ja selittää, mitä otetaan huomioon valitsemalla oikean liittimen tarpeitasi varten.
EV -lataus: AC vs. DC
Latausliittimien ymmärtämiseksi se auttaa aloittamaan kahdella voimalla, jotka EV -laturien käyttö: AC (vuorotteleva virta) ja DC (tasavirta).
AC-lataus on yleisin kodin ja julkisten hitaiden tai kohtalaisten nopeuksien latureille. Ruudukon sähkö on vaihtovirta, ja auto muuntaa sen tasavirtaan käyttämällä sen laivalla laturilla. Tämä prosessi on hitaampi johtuen laivan muuntimen rajoitetusta tehosta.
Sitä vastoin DC -lataus tarjoaa sähköä suoraan tasavirta -muodossa ohittaen auton laivalla olevaan laturiin. Tämä mahdollistaa paljon nopeamman latauksen. DC -laturit ovat kuitenkin suurempia, kalliimpia ja löytyvät pääasiassa kaupallisilta latausasemilta ja moottoritien lepopysäkkeistä.
Näiden erojen takia AC- ja DC -latausta on kehitetty erilliset liittimet. Jotkut EV: t tukevat molempia tyyppejä yhdistettyjen porttien kautta, kun taas toiset on suunniteltu hyväksymään vain yksi.
Tyypin 1 liitin (SAE J1772)
Tyypin 1 liitin, joka tunnetaan myös nimellä SAE J1772 -liitin, käytetään laajasti Pohjois -Amerikassa ja Japanissa. Se on suunniteltu AC-lataamiseen ja tukee yksivaiheista sähköä, joka on tyypillinen asuintehoiden ruudukoille näillä alueilla.
Tämä liitin on yleinen amerikkalaisten ja japanilaisten EV -mallejen, kuten Nissan Leafin ja vanhempien Chevrolet -mallejen, keskuudessa. Se tuottaa tyypillisesti voimaa maltillisella nopeudella, joka sopii päivittäiseen kodin lataamiseen tai tavallisiin julkisiin latauspisteisiin.
Vaikka tyypin 1 liitin on luotettava ja helppo käyttää, se ei ole yhteensopiva kolmivaiheisen voiman kanssa, mikä rajoittaa sen hyödyllisyyttä osissa maailmaa, jossa kolmivaiheinen voima on vakiona julkisille latureille.
Tyypin 2 liitin (Mennekes)
Euroopassa ja monilla muilla alueilla tyypin 2 liittimestä on tullut AC -latauksen standardi. Se on kehittänyt Saksassa ja virallisesti Euroopan unionin tunnustama, se tukee sekä yksivaiheista että kolmivaiheista voimaa, mikä tekee siitä erittäin monipuolisen ja tehokkaan nopeamman vaihtovirta-latauksen kannalta.
Suurin osa eurooppalaisista EV: stä, mukaan lukien BMW: n, Mercedes-Benzin, Volkswagenin ja Renaultin mallit, on tyypin 2 portti. Liitin on hiukan suurempi kuin tyyppi 1 ja siinä on pyöreä malli, jossa on seitsemän kosketuspistettä.
Yksi tyypin 2 järjestelmän tärkeimmistä eduista on sen yhteensopivuus laajan valikoiman latausasemien kanssa kaikkialla Euroopassa. Se on kyseisen alueen kotimaisten laturien ja julkisten vaihtovirta -asemien oletusliitin.
Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS)
Yhdistetty latausjärjestelmä tai CCS on laajalti hyväksytty standardi, joka perustuu olemassa oleviin vaihtovirtaliittimiin (tyyppi 1 ja tyyppi 2) lisäämällä kaksi ylimääräistä nastaa DC -latausta varten. Nämä ylimääräiset nastat mahdollistavat nopean latauksen säilyttäen samalla taaksepäin yhteensopivuuden vaihtovirtajärjestelmien kanssa.
CCS: stä on kaksi versiota:
CCS1 perustuu tyypin 1 liittimeen ja sitä käytetään pääasiassa Pohjois -Amerikassa.
CCS2 perustuu tyypin 2 liittimeen ja on yleinen Euroopassa, Etelä -Koreassa ja muilla alueilla.
CCS -liittimestä on tullut edullinen ratkaisu monille maailmanlaajuisille autovalmistajille, koska se tarjoaa mukavuuden käyttää yhtä latausporttia sekä AC: n että DC: n lataamiseen. Tämä vähentää sekä kuljettajien että infrastruktuurin kehittäjien monimutkaisuutta.
Ajoneuvot, kuten Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 ja BMW I4, käyttävät kaikki CCS: ää nopeaan lataamiseen.
Chademo -liitin
Japanissa kehitetty Chademo -liitin on suunniteltu erityisesti DC -nopeaan lataamiseen. Se oli kerran hallitseva nopeasti latausstandardi, etenkin japanilaisten autovalmistajien keskuudessa. Nissan Leafin, Mitsubishi Outlander PHEV: n ja Kia Soul EV: n varhaiset mallit oli varustettu Chademo -satamilla.
Chademo tukee kaksisuuntaista latausta, mikä tarkoittaa, että sähkö voi virtaa sekä autoon että ulos. Tämä ominaisuus on tehnyt Chademosta suositun ajoneuvon ja verkkoon (V2G) ja ajoneuvojen toiseen (V2H) järjestelmissä.
Kun CCS saa kuitenkin maailmanlaajuista suosiota, Chademo on asteittain asteittain lopettamaan uudempien, integroituneempien järjestelmien hyväksi. Silti monet julkiset latausasemat tukevat edelleen Chademoa suuren määrän ajoneuvojen sijoittamiseksi edelleen käyttämällä sitä.
Tesla -liitin
Tesla käyttää omaa omaa liitintä Pohjois -Amerikassa, joka toimii sekä AC: n että DC: n lataamisessa yhden sataman kautta. Tämä malli on tyylikäs ja tehokas, ja se tarjoaa nopean latauksen Teslan superlaturiverkosta sekä yhteensopivuuden kotimaksujen kanssa.
Euroopassa Tesla on kuitenkin ottanut käyttöön tyypin 2 liittimen sekä AC: n että DC: n lataamisesta alueellisten standardien noudattamiseksi. Eurooppalaiset Tesla -ajoneuvot käyttävät CCS2 -liittimiä Supercharger -paikoissa ja julkisissa DC -laturissa.
Teslan omistusliitin on pienempi ja tyylikkämpi verrattuna CCS: ään ja Chademoon. Muiden autovalmistajien, kuten Fordin ja General Motorsin, nykyään Pohjois -Amerikan latausstandardien (NACS) kanssa Teslan suunnittelusta voi kuitenkin tulla uusi standardi Pohjois -Amerikassa.
GB/T -liittimet
Kiinassa GB/T -standardi säätelee EV -veloitusta. AC -latausta varten Kiina käyttää tiettyä GB/T -liitintä, joka on toiminnassa samanlainen kuin tyypin 2, mutta fyysisesti yhteensopimattomia. DC-nopean latauksen vuoksi GB/T DC -liitin on suurempi ja suunniteltu suuritehoiseen toimitukseen.
Näitä liittimiä käyttävät melkein kaikki kiinalaiset EV: t, mukaan lukien BYD: n, NIO: n, Xpengin ja muiden mallit. Kiinan julkiset latausasemat on rakennettu tukemaan GB/T: tä, ja monet laturit kykenevät käsittelemään sekä AC- että DC -yhteyksiä samanaikaisesti.
Kiinan suurten EV -markkinoiden takia GB/T -liittimet ovat merkittävä rooli globaalissa EV -valmistuksessa, etenkin Kiinassa valmistettuihin ja myytyihin ajoneuvoihin.
Tekijät, jotka on otettava huomioon valittaessa liitintä
Kun valitset latausliitintyyppiä - joko ajoneuvolle tai latausasemalle - on otettava huomioon:
Ajoneuvon yhteensopivuus: Tarkista aina, mitä liitin EV tukee. Jotkut ajoneuvot tarjoavat sovittimia, kun taas toiset rajoittuvat tiettyihin liitintyyppeihin.
Latausnopeus: DC -liittimet, kuten CCS ja Chademo, tarjoavat paljon nopeamman latauksen kuin AC -liittimet. Valitse oikea päivittäisen ajotarpeesi ja käytettävissä olevan latausajan perusteella.
Sijainti: Liittimen saatavuus vaihtelee alueittain. Esimerkiksi tyyppi 2 ja CCS2 hallitsevat Euroopassa, kun taas tyyppi 1 ja CCS1 ovat yleisempiä Pohjois -Amerikassa.
Julkinen infrastruktuuri: Harkitse alueellasi käytettävissä olevien latausasemien tyyppiä. Joillakin alueilla on enemmän CCS -nopeaa laturia, kun taas toiset saattavat silti tukea Chademoa tai Tesla -superlahjoja.
Tulevaisuudenkestävä: Standardien kehittyessä CCS ja Teslan NAC: t ovat yhä hallitsevampia. Näiden valitseminen voi tarjota paremman pitkäaikaisen yhteensopivuuden.
EV -latauksen kehittyvä maisema
EV -latausliittimen ekosysteemi kehittyy edelleen. Kun sähköajoneuvot muuttuvat valtavirtaan, latausjärjestelmien standardisoimiseksi on kasvava paine helpottaa EV: n omistajuutta ja infrastruktuurin kehittämistä kustannustehokkaampaa.
Viimeaikainen kehitys, kuten Tesla, avaa Supercharger-verkonsa muille kuin Tesla-ajoneuvoille ja suurten autovalmistajien työntö NACS: lle ja CCS: lle, osoittavat, että alan toimijat pyrkivät kohti parempaa yhteensopivuutta.
Hallituksilla on myös rooli valtuuttamalla tietyt standardit tai rahoittamalla yleisten latausasemien asentamista. Nämä suuntaukset osoittavat tulevaisuutta, jossa EV
Johtopäätös
Oikean EV -latausliittimen valitseminen on välttämätöntä tehokkaan, turvallisen ja kätevän sähköajoneuvon käytön kannalta. Hitaammista kotipohjaisista vaihtovirtalatureista erittäin nopeaan julkiseen tasavirta-lataukseen, liittimet, kuten tyyppi 1, tyyppi 2, CCS, Chademo, Tesla ja GB/T, palvelevat kumpikin ainutlaatuista tarkoitusta, joka perustuu alueeseen, tekniikkaan ja ajoneuvotyyppiin.
Vaikka markkinat ovat tällä hetkellä pirstoutuneita, standardit ovat yhä enemmän lähentyviä kohti yleisempiä ja tulevaisuuden valmiita ratkaisuja. EV -teollisuuden kypsyessä kuljettajat voivat odottaa yksinkertaisempia latauskokemuksia ja helpompaa infrastruktuuria.
