ໃນຖານະເປັນການຮັບຮອງເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ, ຄໍາຖາມທົ່ວໄປເກີດຂື້ນໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ EV ໃຫມ່ແລະຄວາມຢາກຟັງລະຫວ່າງ AC ແລະ DC Charging ແມ່ນຫຍັງ? ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການ, ບ່ອນໃດ, ແລະເວລາໃດທີ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ.
ໄຟຟ້າແມ່ນຊີວິດຂອງ EV, ແຕ່ວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມສໍາຄັນຕາມປະເພດຂອງປະຈຸບັນ. ສອງຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນ ການສາກໄຟ eV ແມ່ນປະຈຸບັນສະລັບປະຈຸບັນ (AC) ແລະປະຈຸບັນໂດຍກົງ (DC). ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາທັງສອງບໍລິການຈຸດປະສົງອັນດັບສຸດທ້າຍຂອງລົດຂອງທ່ານແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ - ພວກເຂົາເຮັດວຽກໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີຄວາມໄວ, ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະໃຊ້ກໍລະນີ.
ບົດຂຽນນີ້ກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງ AC ແລະ DC ສາກໄຟໃນແງ່ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກແຕ່ລະອັນ, ແລະການສາກໄຟແບບໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທ່ານ.
AC ສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ກະແສໄຟຟ້າ AC, ຫຼືປະຈຸບັນແມ່ນປະເພດໄຟຟ້າທີ່ມາຈາກຮ້ານຈໍາຫນ່າຍພະລັງງານຂອງຄົວເຮືອນຂອງທ່ານ. ໃນວົງຈອນ AC, ກະແສໄຟຟ້າຂອງໄຟຟ້າເປັນໄລຍະເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ວິທີການນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບແຈກຢາຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະຫ່າງໄກແລະແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານຂອງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານແລະຫ້ອງການທົ່ວໂລກ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານສຽບ ev ຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບຝາປົກກະຕິຫຼືລະດັບ 2 charger ເຮືອນ, ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ Accogs Accoger. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບດເຕີຣີ lithium-ion ໃນ EV ຂອງທ່ານສາມາດເກັບກ່ຽວກັບໄຟຟ້າໃນ DC (ປະຈຸບັນໂດຍກົງ). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າກະແສສະລັບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນກະແສໂດຍກົງກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ.
ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້ເກີດຂື້ນພາຍໃນພາຫະນະຜ່ານສ່ວນປະກອບທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃສ່ Onboard. ເຄື່ອງສາກໄຟ Onboard ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈໍາເປັນໃນການສ້າງໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນໄຟຟ້າ DC ຕ້ອງການສາກໄຟແບັດເຕີຣີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການປ່ຽນແປງນີ້ໃຊ້ເວລາແລະມີຈໍາກັດໂດຍການໃຫ້ຄະແນນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກເຮືອ.
ເນື່ອງຈາກວ່າການສາກໄຟແບບນີ້, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊ້າລົງເມື່ອທຽບກັບ DC Charging, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະເປັນການປະຕິບັດສໍາລັບປະຈໍາວັນ, ກາງຄືນ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ເຮືອນ.
DC ສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?
DC, ຫຼືປະຈຸບັນໂດຍກົງ, ປົດປ່ອຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຄົງທີ່, ການໄຫຼວຽນທີ່ບໍ່ມີການປັບປຸງ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງປະຈຸບັນຂອງປະຈຸບັນທີ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ແທ້ຈິງເກັບຮັກສາແລະນໍາໃຊ້. ເມື່ອທ່ານຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ EV ຂອງທ່ານທີ່ສະຖານີປຸກສິນຄ້າໄວ DC, ໄຟຟ້າຂ້າມໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະຖືກສົ່ງໄປຫາແບດເຕີລີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພາຍໃນລົດ, ຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນໄວຫຼາຍ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມີເຄື່ອງໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ມີອຸປະກອນການແປງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫນ່ວຍບໍລິການສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ເອງ.
ເຄື່ອງສາກໄຟໄວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບເຫັນໂດຍປົກກະຕິໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະເຊັ່ນເຂດບໍລິການທາງດ່ວນ, ສູນບໍລິການທາງດ່ວນ, ແລະບ່ອນຈອດລົດສູນການຄ້າ. ພວກມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮັບຜິດຊອບໄວໆໃນເວລາເດີນທາງທາງຫຼືເມື່ອແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານແລ່ນຕໍ່າແລະທ່ານກໍ່ບໍ່ມີເວລາລໍຖ້າຮັບຜິດຊອບຊ້າ.
ການສາກໄຟ DC ສາມາດເພີ່ມແບັດເຕີຣີໂບໄດ້ຈາກ 20% ເຖິງ 80% ໃນເວລາພຽງ 20 ຫາ 40 ນາທີ, ຂື້ນກັບຮູບແບບລົດແລະຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຊາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ AC ແລະ DC Charging
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ແນະນໍາທັງສອງປະເພດຂອງການສາກໄຟ, ໃຫ້ພວກເຮົາຄົ້ນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫຼັກໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ:
1. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໄວ. ການສາກໄຟ Accogs ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງຍ້ອນພະລັງງານຂອງຮ້ານຈໍາກັດແລະລະບົບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນເຮືອ. ອີງຕາມການສາກໄຟແລະ EV, AC ສາກໄຟສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີເຕັມ.
DC ສາກໄຟ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີໄວຂຶ້ນ. ເຄື່ອງ check ໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງສາມາດສົ່ງໄດ້ໃນລະຫວ່າງ 50 kw ຂອງພະລັງງານໃນໄລຍະ 350 kW, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງໄດ້ເຖິງ 300 ກິໂລແມັດ (186 ໄມ) ຂອງຊ່ວງເວລາພາຍໃຕ້ 30 ນາທີສໍາລັບພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
2. ອຸປະກອນສາກໄຟ
ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ AC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນນ້ອຍກວ່າ, ລຽບງ່າຍ, ແລະມີລາຄາຖືກ. ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ 2 ລະດັບມາດຕະຖານແມ່ນຫນາແຫນ້ນພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນຈອດລົດຫລືທາງຍ່າງ.
DC ດ່ວນແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະມີລາຄາແພງກວ່າ. ພວກເຂົາຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ຊ່ຽວຊານແລະລະບົບຄວາມເຢັນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍໂດຍລັດຖະບານ, ຜູ້ປະກອບການເປັນການຄ້າແລະເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃຫຍ່.
3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ
ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງປະດັບ AC ສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນເຮືອນຂອງທ່ານ, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຕ້ອງການລະບົບແຮງໄພສູງແລະວິສະວະກໍາໄຟຟ້າທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ.
4. ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ມາດຕະຖານສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບ AC ສາກໄຟ, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບມີປະເພດ 1 (SAE J1772) ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະປະເພດທີ 2 (Mennekes) ໃນຂົງເຂດອື່ນໆ.
ສໍາລັບ DC ສາກໄຟ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ:
Chasemo : ໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ລົດຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Nissan ແລະ Mitsubishi.
CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມກັນ) : ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜູ້ຜະລິດ ev ທີ່ສໍາຄັນສ່ວນໃຫຍ່.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla : ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ຍັງສະຫນັບສະຫນູນ CCS ໃນເອີຣົບ.
GB / T : ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດໃດທີ່ທ່ານສະຫນັບສະຫນູນກ່ອນທີ່ຈະເດີນຂະບວນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະ.
5. ໃຊ້ກໍລະນີ
AC ສາກໄຟແມ່ນເຫມາະສໍາລັບສະຖານະການທີ່ຍານພາຫະນະຈະຈອດຢູ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ເຊັ່ນ: ຄືນຢູ່ເຮືອນຫຼືໃນເວລາເຮັດວຽກ. ມັນສະດວກແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
DC Charging ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກຫລືການຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອທ່ານສັ້ນເວລາ. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອທີ່ຕ້ອງການພາຫະນະທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ທ່ານຄວນໃຊ້ອັນໃດ?
ການສາກໄຟທັງສອງ AC ແລະ DC ມີສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງ EV, ແລະທາງເລືອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມຕ້ອງການແລະວິຖີຊີວິດຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າເບິ່ງບ່ອນຈອດລົດທີ່ອຸທິດຕົນ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ຢູ່ເຮືອນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດສຽບລົດຂອງທ່ານທຸກໆຄືນແລະຕື່ນຂຶ້ນກັບແບດເຕີລີ່ເຕັມ, ຄືກັບການສາກໄຟໂທລະສັບສະຫຼາດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສະດວກ, ເສດຖະກິດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແບັດເຕີຣີ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, DC Finizing Charging ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນ, ສະຖານະການສຸກເສີນ, ຫຼືເມື່ອທ່ານກໍາລັງຮີບຮ້ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າການສາກໄຟໄວປະດັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແລະສາມາດເນັ້ນແບັດເຕີຣີໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ມັນທຸກໆມື້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈໍາເປັນ.
ວິທີການສາກໄຟແບບທີ່ສົມດຸນ - ເປັນປົກກະຕິແລະເປັນບາງໂອກາດໃນບາງຄັ້ງຄາວກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄວສໍາລັບສຸຂະພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໃຊ້.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ
ຄວາມກັງວົນຫນຶ່ງໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ EV ແມ່ນວ່າການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບດເຕີລີ່. ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄຫມຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັດການກັບການສາກໄຟໄວ, ຊ້ໍາແລ້ວຊ້ໍາອີກໃນການສາກໄຟທີ່ສູງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂຊມຂອງແບດເຕີລີ່ໄວກວ່າ.
ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະຊອບແວທີ່ກໍານົດວ່າມີພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າໃດເມື່ອແບັດເຕີຣີຢູ່ໃກ້ໆຫຼືຫວ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການຜະລິດແບັດເຕີຣີໄລຍະຍາວ, AC ສາກໄຟຍັງຄົງເປັນວິທີການຂອງ Gentler.
ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟ
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ EV EV ທີ່ພັດທະນາ, ສາຍລະຫວ່າງ AC ແລະ DC Charging ກໍາລັງເລີ່ມມືດມົວ. ການປະດິດສ້າງໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດູແລທີ່ໄວກວ່າ, ສະຫລາດກວ່າ, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ລະບົບສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ, ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ປະສົມປະສານແສງຕາເວັນ, ແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 350 kW ແລະຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາຫຼືທົດລອງ.
ຍານພາຫະນະ - to-grid (v2g), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລົດສົ່ງເງິນກັບຄືນໄປບ່ອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຍັງຂື້ນກັບການສົນທະນາ AC / DC. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ພະລັງງານ DC ທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບດເຕີລີ່ຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນ ac ທີ່ຈະໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼືເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ.
ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າເຫລົ່ານີ້, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປະສົມປະສານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເຕີບໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟ ac ແລະ DC ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ຫຼືຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສະຖານທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ. AC ສາກໄຟສະເຫນີວິທີການທີ່ຊ້າແລະມີລາຄາຖືກແຕ່ມີຕົ້ນທຶນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ. ການສາກໄຟ DC ໃຫ້ຄວາມໄວແລະພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະການສາກໄຟໄວແຕ່ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟທັງສອງ ac ແລະ DC ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃຊ້ EV ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ. ໃນຖານະເປັນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂະຫຍາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸກ, ການສາກໄຟແບບ EV ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດ, ມີຄວາມຍືນຍົງກວ່າ.
