Namate elektriese voertuie (EV's) steeds in gewildheid groei, plaas beide verbruikers en infrastruktuurontwikkelaars meer fokus op die praktiese aspekte van die besit en ondersteuning van EV's. Een van die belangrikste kennisstukke vir enige EV -bestuurder of tegnikus is om die verskillende soorte van EV -laai -verbindings. Hierdie verbindings speel 'n kritieke rol in hoe, waar en hoe vinnig 'n voertuig kan laai, en dit wissel afhangende van die land, voertuighandelsmerk en laaispoed.
Hierdie gids sal u vandag deur die sleutelverbindingsoorte gebruik wat in die EV -industrie gebruik word. Dit sal ook die verskille tussen AC- en DC -lading ondersoek, streeksstandaarde beklemtoon en verduidelik wat u moet oorweeg wanneer u die regte aansluiting vir u behoeftes kies.
EV -laai: AC vs. DC
Om die laaikakelaars te verstaan, help dit om te begin met die twee soorte krag wat EV -laaiers gebruik: AC (wisselstroom) en DC (direkte stroom).
AC-heffing is die algemeenste vir tuis- en openbare trae of matige snelhede. Die elektrisiteit van die rooster is AC, en die motor omskep dit in DC met behulp van die aan boord -laaier. Hierdie proses is stadiger vanweë die beperkte krag van die aan boord -omskakelaar.
In teenstelling hiermee lewer DC -laai elektrisiteit direk in DC -formaat, wat die motor se boordlaaier omseil. Dit maak dit moontlik vir baie vinniger laai. DC -laaiers is egter groter, duurder en word hoofsaaklik by kommersiële laaistasies en snelwegstoppe aangetref.
As gevolg van hierdie verskille, is afsonderlike verbindings ontwikkel vir AC- en DC -laai. Sommige EV's ondersteun beide soorte deur gekombineerde hawens, terwyl ander ontwerp is om slegs een te aanvaar.
Tipe 1 -aansluiting (SAE J1772)
Die tipe 1 -aansluiting, ook bekend as die SAE J1772 -aansluiting, word wyd in Noord -Amerika en Japan gebruik. Dit is ontwerp vir AC-laai en ondersteun enkelfase-elektrisiteit, wat tipies is vir residensiële kragnetwerke in hierdie streke.
Hierdie aansluiting is algemeen onder Amerikaanse en Japannese EV -modelle soos die Nissan -blaar en ouer Chevrolet -modelle. Dit lewer gewoonlik krag teen 'n matige snelheid, geskik vir daaglikse huisheffing of standaard openbare laaipunte.
Alhoewel die tipe 1-aansluiting betroubaar en eenvoudig is om te gebruik, is dit nie versoenbaar met driefase-krag nie, wat die bruikbaarheid daarvan in dele van die wêreld beperk, waar driefase-krag standaard is vir openbare laaiers.
Tipe 2 -aansluiting (Mennekes)
In Europa en baie ander streke het die tipe 2 -aansluiting die standaard geword vir AC -laai. Dit is in Duitsland ontwikkel en amptelik deur die Europese Unie erken, en dit ondersteun beide die enkelfase- en driefase-mag, wat dit baie veelsydig en effektief maak vir vinniger AC-laai.
Die meeste Europese EV's, insluitend modelle van BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen en Renault, is toegerus met tipe 2-poorte. Die aansluiting is effens groter as tipe 1 en het 'n sirkelvormige ontwerp met sewe kontakpunte.
Een van die belangrikste voordele van die tipe 2 -stelsel is die verenigbaarheid daarvan met 'n wye verskeidenheid laaistasies regoor Europa. Dit is die standaardaansluiting vir huislaaiers en openbare AC -stasies in daardie streek.
Gekombineerde laaistelsel (CCS)
Die gekombineerde laaistelsel, oftewel CCS, is 'n wyd aangenome standaard wat voortbou op die bestaande AC -verbindings (tipe 1 en tipe 2) deur twee ekstra penne by te voeg vir DC -laai. Hierdie ekstra penne laat hoëspoedlading toe, terwyl dit agteruit verenigbaarheid met AC-laaistelsels gehandhaaf word.
Daar is twee weergawes van CCS:
CCS1 is gebaseer op die tipe 1 -aansluiting en word hoofsaaklik in Noord -Amerika gebruik.
CCS2 is gebaseer op die tipe 2 -aansluiting en kom algemeen voor in Europa, Suid -Korea en ander streke.
Die CCS -aansluiting het die voorkeuroplossing vir baie wêreldwye motorvervaardigers geword omdat dit die gemak bied om 'n enkele laaipoort vir beide AC- en DC -laaie te gebruik. Dit verminder die kompleksiteit vir beide bestuurders en infrastruktuurontwikkelaars.
Voertuie soos die Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4, en BMW I4 gebruik almal CC's vir vinnige laai.
Chademo Connector
Die Chademo -aansluiting, wat in Japan ontwikkel is, is spesifiek ontwerp vir DC -vinnige laai. Dit was eens die dominante vinnige laai standaard, veral onder Japanese motorvervaardigers. Vroeë modelle van die Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV en Kia Soul EV was almal toegerus met Chademo -hawens.
Chademo ondersteun tweerigting -laai, wat beteken dat elektrisiteit in en uit die motor kan vloei. Hierdie funksie het Chademo gewild gemaak in voertuig-tot-rooster (V2G) en voertuig-tot-huis (V2H) stelsels.
Aangesien CCS egter wêreldwye gewildheid kry, word Chademo geleidelik uitgefaseer ten gunste van nuwer, meer geïntegreerde stelsels. Tog ondersteun baie openbare laaistasies Chademo om die groot aantal voertuie wat dit nog gebruik, te akkommodeer.
Tesla -aansluiting
Tesla gebruik sy eie eie aansluiting in Noord -Amerika, wat werk vir beide AC en DC wat deur 'n enkele hawe laai. Hierdie ontwerp is elegant en doeltreffend, en bied 'n hoë snelheid van Tesla se Supercharger-netwerk, sowel as versoenbaarheid met tuislaaiers.
In Europa het Tesla egter die tipe 2 -aansluiting vir beide AC- en DC -laai aangeneem om aan streeksstandaarde te voldoen. Europese Tesla -voertuie gebruik CCS2 -verbindings by Supercharger -lokasies en openbare DC -laaiers.
Tesla se eie aansluiting is kleiner en gladder in vergelyking met CCS en Chademo. Aangesien die Noord -Amerikaanse ladingstandaard (NAC's) nou deur ander motorvervaardigers soos Ford en General Motors aangeneem word, kan Tesla se ontwerp egter 'n nuwe standaard in Noord -Amerika word.
GB/T -verbindings
In China beheer die GB/T -standaard EV -heffing. Vir AC -laai gebruik China 'n spesifieke GB/T -aansluiting wat soortgelyk is aan tipe 2, maar fisies onversoenbaar is. Vir DC-vinnige laai is die GB/T DC-aansluiting groter en is dit ontwerp vir hoë kragaflewering.
Hierdie verbindings word deur byna alle Chinese EV's gebruik, insluitend modelle van BYD, NIO, XPeng en andere. Openbare laaistasies regoor China is gebou om GB/T te ondersteun, en baie laaiers kan beide AC- en DC -verbindings gelyktydig hanteer.
Vanweë die groot EV -mark in China speel GB/T -verbindings 'n belangrike rol in die wêreldwye EV -vervaardiging, veral vir voertuie wat in China vervaardig en verkoop word.
Faktore wat u moet oorweeg wanneer u 'n aansluiting kies
As u 'n laaikonneksietipe kies - óf vir 'n voertuig of 'n laadstasie - moet die faktore in ag geneem word:
Voertuigversoenbaarheid: kyk altyd watter aansluiting u EV ondersteun. Sommige voertuie bied adapters aan, terwyl ander beperk is tot spesifieke aansluitingstipes.
Laaispoed: DC -verbindings soos CCS en Chademo bied baie vinniger laai as AC -verbindings. Kies die regte een gebaseer op u daaglikse bestuursbehoeftes en beskikbare laaityd.
Ligging: Beskikbaarheid van die aansluiting wissel volgens streek. Byvoorbeeld, tipe 2 en CCS2 oorheers in Europa, terwyl tipe 1 en CCS1 meer algemeen in Noord -Amerika voorkom.
Openbare infrastruktuur: Oorweeg die tipe laaistasies wat in u omgewing beskikbaar is. Sommige streke het meer CCS Fast Chargers, terwyl ander steeds Chademo of Tesla Superchargers kan ondersteun.
Toekomstige bewerking: Namate standaarde ontwikkel, word CCS en Tesla se NAC's al hoe meer oorheersend. Die keuse van dit kan beter langtermynversoenbaarheid bied.
Die ontwikkelende landskap van EV -laai
Die ekosisteem van die EV -laai -aansluiting ontwikkel nog. Namate elektriese voertuie hoofstroom word, is daar groeiende druk om die laadstelsels te standaardiseer om EV-eienaarskap makliker te maak en infrastruktuurontwikkeling meer koste-effektief.
Onlangse ontwikkelings, soos Tesla wat sy Supercharger-netwerk oopmaak vir nie-Tesla-voertuie en die druk van groot motorvervaardigers na NAC's en CCS, toon dat die spelers in die bedryf werk om groter verenigbaarheid te doen.
Regerings speel ook 'n rol deur sekere standaarde op te stel of die installering van universele laaistasies te finansier. Hierdie neigings dui op 'n toekoms waar EV -bestuurders nie meer hoef te bekommer oor hul voertuig met die regte prop nie; ek sal eenvoudig werk, waar u ook al is.
Konklusie
Die keuse van die regte EV -laai -aansluiting is noodsaaklik vir doeltreffende, veilige en gerieflike gebruik van elektriese voertuie. Van stadiger tuis-gebaseerde AC-laaiers tot ultra-vinnige openbare DC-lading, verbindings soos tipe 1, tipe 2, CCS, Chademo, Tesla en GB/T, elk dien 'n unieke doel gebaseer op streek, tegnologie en voertuigtipe.
Alhoewel die mark tans gefragmenteerd is, word standaarde toenemend saamgevoeg na meer universele en toekomstige oplossings. Namate die EV -industrie verouder, kan bestuurders eenvoudiger laai -ervarings en meer toeganklike infrastruktuur verwag.
