כאשר כלי רכב חשמליים (EVS) ממשיכים לצמוח בפופולריות, הן הצרכנים והן מפתחי התשתיות מציבים התמקדות רבה יותר בהיבטים המעשיים של בעלות ותמיכה ב- EV. בין חתיכות הידע החיוניות ביותר עבור כל נהג או טכנאי EV הוא הבנת הסוגים השונים של מחברים טעינה EV . מחברים אלה ממלאים תפקיד קריטי באיך, איפה וכמה מהר רכב יכול להטעין, והם משתנים בהתאם למדינה, מותג הרכב ובמהירות הטעינה.
מדריך זה יעבור אותך דרך סוגי מחברי המפתח המשמשים בתעשיית ה- EV כיום. זה גם יבחן את ההבדלים בין טעינה AC ו- DC, תדגיש סטנדרטים אזוריים ויסביר מה לקחת בחשבון בבחירת המחבר המתאים לצרכים שלך.
טעינה EV: AC לעומת DC
כדי להבין מחברי טעינה, זה עוזר להתחיל עם שני סוגי הכוח מטעני EV משתמשים: AC (זרם לסירוגין) ו- DC (זרם ישיר).
טעינה של AC היא הנפוצה ביותר עבור מטענים מהירות ביתית או ציבורית. החשמל מהרשת הוא AC, והמכונית ממירה אותה ל- DC באמצעות המטען המשולב שלה. תהליך זה איטי יותר בגלל העוצמה המוגבלת של הממיר המשולב.
לעומת זאת, טעינה של DC מספקת חשמל ישירות בפורמט DC, עוקף את המטען המשולב של המכונית. זה מאפשר טעינה מהירה בהרבה. עם זאת, מטעני DC גדולים יותר, יקרים יותר, ובעיקר נמצאים בתחנות טעינה מסחריות ובתחנות מנוחה בכבישים מהירים.
בגלל ההבדלים הללו, פותחו מחברים נפרדים לטעינה של AC ו- DC. חלק מה- EVs תומכים בשני הסוגים דרך יציאות משולבות, בעוד שאחרים נועדו לקבל רק אחד מהם.
מחבר סוג 1 (SAE J1772)
מחבר סוג 1, המכונה גם מחבר SAE J1772, נמצא בשימוש נרחב בצפון אמריקה וביפן. הוא מיועד לטעינה של AC ותומך בחשמל חד פאזי, האופייני לרשתות כוח למגורים באזורים אלה.
מחבר זה נפוץ בקרב דגמי EV אמריקאים ויפניים כמו עלה ניסן ודגמי שברולט ישנים יותר. בדרך כלל זה מספק כוח במהירות מתונה, המתאים לטעינה ביתית יומית או נקודות טעינה ציבוריות סטנדרטיות.
בעוד שמחבר סוג 1 אמין ופשוט לשימוש, הוא אינו תואם כוח תלת פאזי, המגביל את התועלת שלו באזורים בעולם שבהם הכוח התלת פאזי הוא סטנדרטי למטענים ציבוריים.
מחבר סוג 2 (Mennekes)
באירופה ובאזורים רבים אחרים, מחבר סוג 2 הפך לתקן לטעינה של AC. הוא פותח בגרמניה ומוכר רשמית על ידי האיחוד האירופי, הוא תומך הן בכוח חד-פאזי והן בכוח תלת פאזי, מה שהופך אותו למגוון מאוד ויעיל לטעינה מהירה יותר של AC.
מרבית ה- EVs האירופיים, כולל דגמים מב.מ.וו, מרצדס בנץ, פולקסווגן ורנו, מצוידים בנמלים מסוג 2. המחבר גדול מעט יותר מסוג 1 והוא כולל עיצוב מעגלי עם שבע נקודות מגע.
אחד היתרונות העיקריים של מערכת סוג 2 הוא תאימותה למגוון רחב של תחנות טעינה ברחבי אירופה. זהו מחבר ברירת המחדל למטענים ביתיים ותחנות AC ציבוריות באזור זה.
מערכת טעינה משולבת (CCS)
מערכת הטעינה המשולבת, או CCS, היא תקן מאומץ באופן נרחב שבונה על מחברי ה- AC הקיימים (סוג 1 וסוג 2) על ידי הוספת שני סיכות נוספות לטעינה של DC. סיכות נוספות אלה מאפשרות טעינה במהירות גבוהה תוך שמירה על תאימות לאחור למערכות טעינה AC.
ישנן שתי גרסאות של CCS:
CCS1 מבוסס על מחבר סוג 1 ומשמש בעיקר בצפון אמריקה.
CCS2 מבוסס על מחבר סוג 2 והוא נפוץ באירופה, דרום קוריאה ואזורים אחרים.
מחבר CCS הפך לפיתרון המועדף עבור יצרני רכב גלובליים רבים מכיוון שהוא מציע את הנוחות להשתמש ביציאת טעינה יחידה הן לטעינה של AC והן ל- DC. זה מקטין את המורכבות הן לנהגים והן למפתחי תשתיות.
כלי רכב כמו פורד מוסטנג מאך-אי, יונדאי יוניק 5, פולקסווגן ID.4 ו- BMW I4 כולם משתמשים ב- CCS לטעינה מהירה.
מחבר Chademo
מחבר Chademo, שפותח ביפן, מתוכנן במיוחד לטעינה מהירה של DC. זה היה פעם הסטנדרט הדומיננטי לטעינת מהיר, במיוחד בקרב יצרניות רכב יפניות. דגמים מוקדמים של עלה ניסן, מיצובישי אאוטלנדר פב וקיה נשמה EV היו כולם מצוידים בנמלי צ'אדמו.
Chademo תומך בטעינה דו כיוונית, שמשמעותה חשמל יכול לזרום לרכב ומחוצה לו. תכונה זו הפכה את Chademo לפופולרית במערכות רכב לרחבה (V2G) ומערכות רכב לבית (V2H).
עם זאת, מכיוון ש- CCS זוכה לפופולריות עולמית, Chademo נשלח בהדרגה לטובת מערכות חדשות ומשולבות יותר. עם זאת, תחנות טעינה ציבוריות רבות ממשיכות לתמוך בצ'אדמו כדי להתאים למספר הגדול של כלי רכב שעדיין משתמשים בהם.
מחבר טסלה
טסלה משתמשת במחבר קנייני משלה בצפון אמריקה, הפועלת לטעינה של AC ו- DC הן דרך נמל יחיד. עיצוב זה אלגנטי ויעיל, ומציע טעינה במהירות גבוהה מרשת Supercharger של טסלה וכן תאימות למטענים ביתיים.
עם זאת, באירופה אימצה טסלה את מחבר סוג 2 לטעינה של AC ו- DC כאחד כדי לעמוד בתקנים אזוריים. רכבי טסלה אירופיים משתמשים במחברי CCS2 במיקומי Supercharger ומטעני DC ציבוריים.
המחבר הקנייני של טסלה קטן ומלא יותר בהשוואה ל- CCS ו- Chademo. עם זאת, כאשר תקן הטעינה בצפון אמריקה (NACS) מאומץ כעת על ידי יצרני רכב אחרים כמו פורד וג'נרל מוטורס, העיצוב של טסלה עשוי להפוך לתקן חדש בצפון אמריקה.
מחברי GB/T.
בסין, תקן ה- GB/T שולט בטעינה של EV. לצורך טעינה של AC, סין משתמשת במחבר GB/T ספציפי הדומה בתפקוד לסוג 2 אך לא תואם פיזית. לטעינה מהירה של DC, מחבר GB/T DC גדול יותר ומיועד למשלוח בעל עוצמה גבוהה.
מחברים אלה משמשים כמעט את כל ה- EV הסיני, כולל דגמים מ- BYD, NIO, XPENG ואחרים. תחנות טעינה ציבוריות ברחבי סין בנויות לתמיכה ב- GB/T, ומטענים רבים מסוגלים לטפל בו זמנית בקשרי AC ו- DC.
בגלל שוק ה- EV הגדול בסין, מחברי GB/T ממלאים תפקיד משמעותי בייצור EV העולמי, במיוחד עבור כלי רכב שנעשו ונמכרו בסין.
גורמים שיש לקחת בחשבון בבחירת מחבר
בבחירת סוג מחבר טעינה - או לרכב או תחנת טעינה - יש לקחת בחשבון גורמים מסוימים:
תאימות לרכב: בדוק תמיד באיזה מחבר ה- EV שלך תומך. יש רכבים מציעים מתאמים, בעוד שאחרים מוגבלים לסוגי מחברים ספציפיים.
מהירות טעינה: מחברי DC כמו CCS ו- Chademo מציעים טעינה מהירה הרבה יותר מאשר מחברי AC. בחר את הנכון בהתבסס על צרכי הנהיגה היומיים שלך וזמן הטעינה הזמין.
מיקום: זמינות המחברים משתנה לפי אזור. לדוגמה, סוג 2 ו- CCS2 שולטים באירופה, ואילו סוג 1 ו- CCS1 נפוצים יותר בצפון אמריקה.
תשתית ציבורית: קחו בחשבון את סוג תחנות הטעינה הקיימות באזורכם. בחלק מהאזורים יש יותר מטענים מהירים של CCS, בעוד שאחרים עשויים עדיין לתמוך ב- Chademo או Tesla Superchargers.
הגהה לעתיד: ככל שהסטנדרטים מתפתחים, ה- CCS ו- NACs של טסלה הופכים לדומיננטיים יותר ויותר. בחירת אלה עשויה להציע תאימות טובה יותר לטווח הארוך.
הנוף המתפתח של טעינה EV
המערכת האקולוגית של מחבר טעינה EV עדיין מתפתחת. ככל שרכבים חשמליים הופכים למיינסטרים, יש לחץ הולך וגובר לתקנן מערכות טעינה כדי להקל על בעלות EV ופיתוח תשתיות חסכוני יותר.
התפתחויות אחרונות, כמו טסלה שפותחת את רשת Supercharger שלה לרכבים שאינם טסלה והדחיפה של יצרני הרכב הגדולים לעבר NACS ו- CCS, מראים כי שחקני התעשייה פועלים לתאימות רבה יותר.
ממשלות ממלאות גם תפקיד על ידי מנדט סטנדרטים מסוימים או מימון התקנת תחנות טעינה אוניברסליות. מגמות אלה מצביעות לעבר עתיד בו נהגי EV כבר לא יצטרכו לדאוג להתאים את הרכב שלהם לתקע הנכון - הטענה פשוט תעבוד, בכל מקום שאתה נמצא.
מַסְקָנָה
בחירת מחבר הטעינה הנכון של EV חיונית לשימוש יעיל, בטוח ונוח לרכב חשמלי. ממטעני AC ביתי איטי יותר לטעינה של DC ציבורית מהירה במיוחד, מחברים כמו סוג 1, סוג 2, CCS, Chademo, Tesla ו- GB/T כל אחד משרתים מטרה ייחודית המבוססת על אזור, טכנולוגיה וסוג רכב.
בעוד שהשוק מקוטע כרגע, הסטנדרטים מתכנסים יותר ויותר לעבר פתרונות אוניברסליים ומוכנים לעתיד. ככל שתעשיית ה- EV מתבגרת, הנהגים יכולים לצפות לחוויות טעינה פשוטות יותר ותשתיות נגישות יותר.
