Mentre i veicoli elettrici (EVS) continuano a crescere in popolarità, sia i consumatori che gli sviluppatori di infrastrutture si concentrano maggiore sugli aspetti pratici del possesso e del supporto dei veicoli elettrici. Tra le conoscenze più essenziali per qualsiasi driver o tecnico EV è comprendere i vari tipi di Connettori di ricarica EV . Questi connettori svolgono un ruolo fondamentale nel modo in cui, dove e quanto velocemente un veicolo può caricare e variano a seconda del paese, del marchio del veicolo e della velocità di ricarica.
Questa guida ti guiderà attraverso i tipi di connettore chiave utilizzati oggi nel settore EV. Esplorerà anche le differenze tra la ricarica AC e DC, mette in evidenza gli standard regionali e spiegherà cosa considerare quando si sceglie il connettore giusto per le tue esigenze.
Carica EV: AC vs. DC
Per comprendere i connettori di ricarica, aiuta a iniziare con i due tipi di potenza che EV Chargers Use: AC (corrente alternata) e DC (corrente continua).
La ricarica di AC è la più comune per i caricabatterie in casa e pubblici lenti o a velocità moderata. L'elettricità dalla griglia è AC e l'auto la converte in DC usando il suo caricabatterie a bordo. Questo processo è più lento a causa della potenza limitata del convertitore a bordo.
Al contrario, la ricarica DC offre elettricità direttamente in formato DC, aggirando il caricabatterie di bordo dell'auto. Ciò consente una ricarica molto più veloce. Tuttavia, i caricabatterie DC sono più grandi, più costosi e si trovano principalmente nelle stazioni di ricarica commerciali e nelle fermate di riposo autostradale.
A causa di queste differenze, sono stati sviluppati connettori separati per la ricarica AC e DC. Alcuni EV supportano entrambi i tipi attraverso porte combinate, mentre altri sono progettati per accettarne solo una.
Connettore di tipo 1 (SAE J1772)
Il connettore di tipo 1, noto anche come connettore SAE J1772, è ampiamente utilizzato in Nord America e in Giappone. È progettato per la ricarica CA e supporta l'elettricità monofase, tipica per le reti elettriche residenziali in queste regioni.
Questo connettore è comune tra i modelli EV americani e giapponesi come la Nissan Leaf e i vecchi modelli Chevrolet. In genere offre energia a una velocità moderata, adatto per la ricarica di casa quotidiana o i punti di ricarica pubblici standard.
Mentre il connettore di tipo 1 è affidabile e semplice da usare, non è compatibile con la potenza trifase, il che limita la sua utilità in alcune parti del mondo in cui la potenza trifase è standard per i caricabatterie pubbliche.
Connettore di tipo 2 (Mennekes)
In Europa e in molte altre regioni, il connettore di tipo 2 è diventato lo standard per la ricarica AC. Sviluppato in Germania e riconosciuto ufficialmente dall'Unione Europea, sostiene il potere sia monofase che trifase, rendendolo altamente versatile ed efficace per la ricarica AC più rapida.
La maggior parte dei veicoli elettrici europei, compresi i modelli di BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen e Renault, sono dotati di porte di tipo 2. Il connettore è leggermente più grande del tipo 1 e presenta un design circolare con sette punti di contatto.
Uno dei vantaggi chiave del sistema di tipo 2 è la sua compatibilità con una vasta gamma di stazioni di ricarica in tutta Europa. È il connettore predefinito per i caricabatterie domestici e le stazioni pubbliche in quella regione.
Sistema di ricarica combinato (CCS)
Il sistema di ricarica combinato, o CCS, è uno standard ampiamente adottato che si basa sui connettori CA esistenti (tipo 1 e tipo 2) aggiungendo due pin extra per la ricarica DC. Questi pin extra consentono la ricarica ad alta velocità mantenendo la compatibilità all'indietro con i sistemi di ricarica AC.
Esistono due versioni di CCS:
CCS1 si basa sul connettore di tipo 1 e viene utilizzato principalmente in Nord America.
CCS2 si basa sul connettore di tipo 2 ed è comune in Europa, in Corea del Sud e in altre regioni.
Il connettore CCS è diventato la soluzione preferita per molti case automobilistiche globali perché offre la comodità di utilizzare una sola porta di ricarica per la ricarica AC e DC. Ciò riduce la complessità sia per i driver che per gli sviluppatori di infrastrutture.
Veicoli come Ford Mustang Mach-e, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 e BMW I4 usano tutti CCS per la ricarica rapida.
Connettore Chademo
Sviluppato in Giappone, il connettore Chademo è progettato specificamente per la ricarica rapida DC. Una volta era lo standard di ricarica rapida dominante, specialmente tra le case automobilistiche giapponesi. I primi modelli di Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Phev e Kia Soul EV erano tutti equipaggiati con porti di Chademo.
Chademo supporta la ricarica bidirezionale, il che significa che l'elettricità può fluire sia dentro che fuori dall'auto. Questa funzione ha reso il chademo popolare nei sistemi da veicolo a griglia (V2G) e veicolo-casa (V2H).
Tuttavia, man mano che CCS ottiene una popolarità globale, Chademo viene gradualmente eliminato a favore di sistemi più recenti e più integrati. Tuttavia, molte stazioni di ricarica pubbliche continuano a sostenere Chademo per ospitare il gran numero di veicoli che lo usano ancora.
Connettore Tesla
Tesla utilizza il proprio connettore proprietario in Nord America, che funziona sia per la ricarica di AC che DC attraverso un'unica porta. Questo design è elegante ed efficiente, offrendo ricarica ad alta velocità dalla rete di compressore di Tesla e compatibilità con i caricabatterie domestici.
In Europa, tuttavia, Tesla ha adottato il connettore di tipo 2 per la carica di AC e DC per conformarsi agli standard regionali. I veicoli Tesla europei utilizzano connettori CCS2 in sedi di compressore e caricabatterie DC pubbliche.
Il connettore proprietario di Tesla è più piccolo e più elegante rispetto a CCS e Chademo. Tuttavia, con lo standard di ricarica nordamericano (NACS) ora adottato da altre case automobilistiche come Ford e General Motors, il design di Tesla potrebbe diventare un nuovo standard in Nord America.
Connettori GB/T.
In Cina, lo standard GB/T governa la ricarica EV. Per la ricarica AC, la Cina utilizza un connettore GB/T specifico che è simile in funzione per il tipo 2 ma fisicamente incompatibile. Per la ricarica rapida DC, il connettore DC GB/T è più grande e progettato per la consegna ad alta potenza.
Questi connettori sono utilizzati da quasi tutti i veicoli elettrici cinesi, compresi i modelli di BYD, NIO, XPENG e altri. Le stazioni di ricarica pubblica in tutta la Cina sono costruite per supportare GB/T e molti caricabatterie sono in grado di gestire contemporaneamente sia le connessioni AC che DC.
A causa del grande mercato di EV cinese, i connettori GB/T svolgono un ruolo significativo nella produzione globale di EV, in particolare per i veicoli realizzati e venduti in Cina.
Fattori da considerare quando si sceglie un connettore
Quando si seleziona un tipo di connettore di ricarica - o per un veicolo o una stazione di ricarica, dovrebbero essere presi in considerazione i fattori severi:
Compatibilità del veicolo: controlla sempre quale connettore supporta il tuo EV. Alcuni veicoli offrono adattatori, mentre altri sono limitati a tipi di connettore specifici.
Velocità di ricarica: i connettori DC come CCS e Chademo offrono una ricarica molto più veloce rispetto ai connettori AC. Scegli quello giusto in base alle tue esigenze di guida quotidiane e al tempo di ricarica disponibile.
Posizione: la disponibilità del connettore varia per regione. Ad esempio, il tipo 2 e CCS2 dominano in Europa, mentre il tipo 1 e CCS1 sono più comuni in Nord America.
Infrastruttura pubblica: considera il tipo di stazioni di ricarica disponibili nella tua zona. Alcune regioni hanno più caricabatterie veloci CCS, mentre altre possono ancora supportare Chademo o Tesla Superchargers.
A prova di futuro: man mano che gli standard si evolvono, i NAC di CCS e Tesla stanno diventando sempre più dominanti. Scegliere questi può offrire una migliore compatibilità a lungo termine.
Il panorama in evoluzione della carica EV
L'ecosistema del connettore di ricarica EV è ancora in evoluzione. Man mano che i veicoli elettrici diventano mainstream, vi è una crescente pressione per standardizzare i sistemi di ricarica per rendere più semplice la proprietà dei veicoli elettrici e lo sviluppo delle infrastrutture.
Recenti sviluppi, come Tesla aprendo la sua rete di compressore ai veicoli non Tesla e la spinta delle principali case automobilistiche verso NACS e CCS, mostrano che gli attori del settore stanno lavorando per una maggiore compatibilità.
I governi svolgono anche un ruolo imponendo determinati standard o finanziando l'installazione di stazioni di ricarica universali. Queste tendenze indicano un futuro in cui i conducenti EV non dovranno più preoccuparsi di abbinare il loro veicolo con la spina giusta: la ricarica funzionerà semplicemente, ovunque tu sia.
Conclusione
La scelta del giusto connettore di ricarica EV è essenziale per l'uso efficiente, sicuro e conveniente del veicolo elettrico. Dai più lenti caricabatterie CA a casa più lenti alla ricarica DC pubblica ultra-veloce, connettori come tipo 1, tipo 2, CCS, Chademo, Tesla e GB/T hanno ciascuno uno scopo unico in base alla regione, alla tecnologia e al tipo di veicolo.
Mentre il mercato è attualmente frammentato, gli standard sono sempre più convergenti verso soluzioni più universali e pronte per il futuro. Man mano che il settore EV matura, i conducenti possono aspettarsi esperienze di ricarica più semplici e infrastrutture più accessibili.
