Da Elektrofahrzeuge (EVs) immer beliebter werden, konzentrieren sich sowohl Verbraucher als auch Infrastrukturentwickler mehr auf die praktischen Aspekte des Besitzes und der Unterstützung von EVs. Zu den wichtigsten Kenntnissen für jeden EV -Fahrer oder -Techniker gehört die Verständnis der verschiedenen Arten von EV -Ladeanschlüsse . Diese Anschlüsse spielen eine entscheidende Rolle bei der Frage, wie, wo und wie schnell ein Fahrzeug aufladen kann, und sie variieren je nach Land, Fahrzeugmarke und Ladegeschwindigkeit.
Dieser Leitfaden führt Sie durch die wichtigsten Anschlusstypen, die heute in der EV -Branche verwendet werden. Es wird auch die Unterschiede zwischen AC- und DC -Ladung untersuchen, regionale Standards hervorheben und erklären, was bei der Auswahl des richtigen Steckers für Ihre Bedürfnisse zu beachten ist.
EV -Ladung: AC vs. DC
Um Ladeanschlüsse zu verstehen, hilft es, mit den beiden Arten von Kraft zu beginnen, die EV -Ladegeräte verwenden: Wechselstrom (Wechselstrom) und DC (Gleichstrom).
Die Ladegeräte der AC sind am häufigsten für Ladegeräte zu Hause und für langsame oder mittelschwere Geschwindigkeit. Der Strom aus dem Netz ist AC, und das Auto wandelt ihn mit seinem Ladegerät in DC in DC um. Dieser Vorgang ist aufgrund der begrenzten Leistung des Onboard -Konverters langsamer.
Im Gegensatz dazu liefert das DC -Ladung Strom direkt im DC -Format und umgeht das Ladegerät des Autos. Dies ermöglicht viel schnelleres Laden. DC -Ladegeräte sind jedoch größer, teurer und hauptsächlich an kommerziellen Ladestationen und Straßenrestmalen gefunden.
Aufgrund dieser Unterschiede wurden separate Anschlüsse für das Ladung von AC und DC entwickelt. Einige EVs unterstützen beide Typen durch kombinierte Ports, während andere nur einen akzeptieren sollen.
Typ -1 -Stecker (SAE J1772)
Der Typ -1 -Anschluss, auch als SAE J1772 -Anschluss bekannt, wird in Nordamerika und Japan häufig verwendet. Es ist für das Ladung des Wechselstroms ausgelegt und unterstützt einphasige Strom, was für Wohnkraftgitter in diesen Regionen typisch ist.
Dieser Stecker ist bei amerikanischen und japanischen EV -Modellen wie Nissan Blatt und älteren Chevrolet -Modellen üblich. Es liefert in der Regel mit mäßiger Geschwindigkeit Strom, das für tägliche Ladung oder Standardpunkte für öffentliche Ladepunkte geeignet ist.
Während der Typ-1-Anschluss zuverlässig und einfach zu bedienen ist, ist er nicht mit dreiphasiger Leistung kompatibel, was seine Nützlichkeit in Teilen der Welt einschränkt, in denen die Dreiphasen-Macht für öffentliche Ladegeräte Standard ist.
Typ -2 -Stecker (Mennekes)
In Europa und in vielen anderen Regionen ist der Typ -2 -Anschluss zum Standard für das Ladung von Wechselstrom. Es wurde in Deutschland entwickelt und von der Europäischen Union offiziell anerkannt. Sie unterstützt sowohl ein Phasen- als auch dreiphasige Macht, wodurch sie sehr vielseitig und effektiv für eine schnellere Ladung der Wechselstromlupe ist.
Die meisten europäischen EVs, einschließlich Modelle von BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen und Renault, sind mit Typ-2-Ports ausgestattet. Der Stecker ist etwas größer als Typ 1 und verfügt über ein kreisförmiges Design mit sieben Kontaktpunkten.
Einer der wichtigsten Vorteile des Typ -2 -Systems ist seine Kompatibilität mit einer Vielzahl von Ladestationen in ganz Europa. Es ist der Standard -Anschluss für Home -Ladegeräte und öffentliche Wechselstrom -Stationen in dieser Region.
Kombiniertes Ladesystem (CCS)
Das kombinierte Ladesystem oder CCS ist ein weit verbreiteter Standard, der auf den vorhandenen Wechselstromanschlüssen (Typ 1 und Typ 2) aufbaut, indem zwei zusätzliche Stifte für DC -Ladungen hinzugefügt werden. Diese zusätzlichen Stifte ermöglichen Hochgeschwindigkeitsladungen und halten gleichzeitig die Rückwärtskompatibilität mit Wechselstromladesystemen bei.
Es gibt zwei Versionen von CCs:
CCS1 basiert auf dem Typ -1 -Anschluss und wird hauptsächlich in Nordamerika verwendet.
CCS2 basiert auf dem Typ -2 -Anschluss und ist in Europa, Südkorea und anderen Regionen üblich.
Der CCS -Anschluss ist für viele globale Autohersteller die bevorzugte Lösung geworden, da er den Komfort für die Verwendung eines einzelnen Ladeanschlusses für AC- und DC -Ladung bietet. Dies verringert die Komplexität sowohl für Treiber als auch für Infrastrukturentwickler.
Fahrzeuge wie der Ford Mustang Mach-e, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 und BMW I4 verwenden alle CCS für schnelles Laden.
Chademo -Anschluss
Der in Japan entwickelte Chademo -Anschluss wurde speziell für DC -Schnellladungen entwickelt. Es war einst der dominierende schnelle Ladestandard, insbesondere bei japanischen Autoherstellern. Frühe Modelle des Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Phev und Kia Soul EV waren alle mit Chademo -Häfen ausgestattet.
Chademo unterstützt eine bidirektionale Ladung, was bedeutet, dass Strom sowohl in das Auto als auch aus dem Auto fließen kann. Diese Funktion hat Chademo in Fahrzeug-zu-Grid-Systemen (V2G) und Fahrzeug-zu-Home-Systemen (V2H) beliebt gem.
Da CCS jedoch die globale Popularität gewinnt, wird Chademo allmählich zugunsten neuerer, integrierterer Systeme ausgezeichnet. Dennoch unterstützen viele öffentliche Ladestationen weiterhin Chademo, um die große Anzahl von Fahrzeugen, die es noch verwenden, aufzunehmen.
Tesla -Anschluss
Tesla verwendet einen eigenen proprietären Stecker in Nordamerika, der sowohl für AC- als auch für DC -Ladungen durch einen einzelnen Hafen arbeitet. Dieses Design ist elegant und effizient und bietet Hochgeschwindigkeitsaufladungen aus dem Supercharger-Netzwerk von Tesla sowie Kompatibilität mit Home-Ladegeräten.
In Europa hat Tesla jedoch den Typ -2 -Stecker für AC- und DC -Gebühren übernommen, um die regionalen Standards zu erfüllen. Europäische Tesla -Fahrzeuge verwenden CCS2 -hlüsse an Supercharger -Standorten und öffentlichen DC -Ladegeräten.
Der proprietäre Anschluss von Tesla ist im Vergleich zu CCS und Chademo kleiner und schlanker. Da der nordamerikanische Ladestandard (NACS) jetzt von anderen Autoherstellern wie Ford und General Motors übernommen wird, kann das Design von Tesla in Nordamerika zu einem neuen Standard werden.
GB/T -Anschlüsse
In China regelt der GB/T -Standard die EV -Aufladung. Für das Wechselstromlading verwendet China einen spezifischen GB/T -Anschluss, der in der Funktion 2 ähnlich ist wie Typ 2, jedoch physikalisch inkompatibel. Für DC Fast Lading ist der GB/T-DC-Anschluss größer und für die Lieferung von Hochleistungen ausgelegt.
Diese Anschlüsse werden von fast allen chinesischen Elektrofahrzeugen verwendet, einschließlich Modellen von BYD, NIO, XPeng und anderen. Öffentliche Ladestationen in ganz China sind für die Unterstützung von GB/T gebaut, und viele Ladegeräte können sowohl AC- als auch DC -Verbindungen gleichzeitig umgehen.
Aufgrund des großen EV -Marktes Chinas spielen GB/T -Anschlüsse eine wichtige Rolle bei der globalen EV -Herstellung, insbesondere für Fahrzeuge, die in China hergestellt und verkauft wurden.
Faktoren, die bei der Auswahl eines Steckers berücksichtigt werden müssen
Bei der Auswahl eines Ladeanschlusstyps - entweder für ein Fahrzeug oder eine Ladestation - sollten die folgenden Faktoren berücksichtigt werden:
Fahrzeugkompatibilität: Überprüfen Sie immer, welchen Anschluss Ihr EV unterstützt. Einige Fahrzeuge bieten Adapter an, während andere auf bestimmte Steckertypen beschränkt sind.
Ladegeschwindigkeit: DC -Anschlüsse wie CCS und Chademo bieten viel schneller als Wechselstromanschlüsse. Wählen Sie die richtige Auswahl an Ihren täglichen Fahrbedürfnissen und den verfügbaren Ladezeiten.
Ort: Die Verfügbarkeit von Anschlüssen variiert je nach Region. Zum Beispiel dominieren Typ 2 und CCS2 in Europa, während Typ 1 und CCS1 in Nordamerika häufiger vorkommen.
Öffentliche Infrastruktur: Betrachten Sie die Art der in Ihrer Region verfügbaren Ladestationen. Einige Regionen haben mehr CCS -schnelle Ladegeräte, während andere auch Chademo- oder Tesla -Supercharger unterstützen.
Zukunftssicherung: Wenn sich die Standards entwickeln, werden CCS und Teslas NACs immer dominanter. Die Auswahl dieser kann eine bessere langfristige Kompatibilität bieten.
Die sich entwickelnde Landschaft der EV -Ladung
Das EV -Ladekonnektor -Ökosystem entwickelt sich immer noch. Wenn Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden, wird der Druck zunimmt, Ladesysteme zu standardisieren, um EV-Besitzer zu vereinfachen, und die Infrastrukturentwicklung kostengünstiger.
Jüngste Entwicklungen wie Tesla, die sein Supercharger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Fahrzeuge und den Push der großen Autohersteller gegenüber NACS und CCS eröffnet, zeigen, dass die Akteure der Branche auf eine größere Kompatibilität hinarbeiten.
Die Regierungen spielen auch eine Rolle, indem sie bestimmte Standards vorschreiben oder die Installation universeller Ladestationen finanzieren. Diese Trends weisen auf eine Zukunft hin, in der die EV -Fahrer sich nicht mehr Sorgen machen müssen, um ihr Fahrzeug mit dem richtigen Stecker abzustimmen. Das Ladung funktioniert einfach, wo immer Sie sind.
Abschluss
Die Auswahl des richtigen EV -Ladeanschlusss ist für den effizienten, sicheren und bequemen Gebrauch von Elektrofahrzeugen unerlässlich. Anschließend wie Typ 1, Typ 2, CCS, Chademo, Tesla und GB/T haben jeweils langsamere Wechselstromladegeräte bis hin zu ultraschnellen öffentlichen DC-Ladevorgängen einen einzigartigen Zweck, der auf Region, Technologie und Fahrzeugtyp basiert.
Während der Markt derzeit fragmentiert ist, werden die Standards zunehmend zu universelleren und zukünftigen Lösungen zusammengefasst. Wenn die EV -Industrie reift, können die Fahrer einfachere Ladeerlebnisse und eine bessere zugängliche Infrastruktur erwarten.
