Ndërsa automjetet elektrike (EV) vazhdojnë të rriten në popullaritet, konsumatorët dhe zhvilluesit e infrastrukturës po përqendrohen më shumë në aspektet praktike të mbajtjes dhe mbështetjes së EV. Ndër pjesët më thelbësore të njohurive për çdo drejtues ose teknik EV është të kuptuarit e llojeve të ndryshme të Lidhësit e ngarkimit të EV . Këto lidhës luajnë një rol kritik në mënyrën se si, ku dhe sa shpejt mund të ngarkojë një automjet, dhe ato ndryshojnë në varësi të vendit, markës së automjeteve dhe shpejtësisë së karikimit.
Ky udhëzues do t'ju ndjekë nëpër llojet kryesore të lidhësit të përdorura në industrinë EV sot. Ai gjithashtu do të eksplorojë ndryshimet midis karikimit AC dhe DC, të nxjerrë në pah standardet rajonale dhe të shpjegojë se çfarë të merrni parasysh kur zgjidhni lidhësin e duhur për nevojat tuaja.
Karikimi EV: AC vs DC
Për të kuptuar lidhësit e karikimit, ndihmon për të filluar me dy llojet e fuqisë që Karikuesit e EV përdorin: AC (rrymë alternative) dhe DC (rrymë direkte).
Karikimi i AC është më i zakonshmi për karikuesit me shpejtësi të ngadaltë ose të moderuar në shtëpi dhe publik. Energjia elektrike nga rrjeti është AC, dhe makina e shndërron atë në DC duke përdorur ngarkuesin e saj në bord. Ky proces është më i ngadaltë për shkak të fuqisë së kufizuar të konvertuesit në bord.
Në të kundërt, karikimi DC jep energji elektrike direkt në formatin DC, duke anashkaluar ngarkuesin në bord të makinës. Kjo lejon një ngarkim shumë më të shpejtë. Sidoqoftë, ngarkuesit e DC janë më të mëdhenj, më të shtrenjtë dhe kryesisht gjenden në stacionet e ngarkimit komercial dhe ndalesat e pushimit në autostradë.
Për shkak të këtyre dallimeve, lidhës të veçantë janë zhvilluar për karikimin AC dhe DC. Disa EV mbështesin të dy llojet përmes porteve të kombinuara, ndërsa të tjerët janë krijuar për të pranuar vetëm një.
Lidhësi i tipit 1 (SAE J1772)
Lidhësi i tipit 1, i njohur edhe si lidhësi SAE J1772, përdoret gjerësisht në Amerikën e Veriut dhe Japoni. Isshtë projektuar për karikimin AC dhe mbështet energjinë elektrike njëfazore, e cila është tipike për rrjetet e energjisë banesore në këto rajone.
Ky lidhës është i zakonshëm në mesin e modeleve EV amerikane dhe japoneze siç janë Nissan Leaf dhe modelet më të vjetra Chevrolet. Ajo zakonisht jep energji me një shpejtësi të moderuar, të përshtatshme për karikimin e përditshëm në shtëpi ose pikat standarde të karikimit publik.
Ndërsa lidhësi i tipit 1 është i besueshëm dhe i thjeshtë për t’u përdorur, nuk është i pajtueshëm me fuqinë trefazore, e cila kufizon dobinë e tij në pjesë të botës ku fuqia trefazore është standarde për ngarkuesit publik.
Lidhës i tipit 2 (Mennekes)
Në Evropë dhe shumë rajone të tjera, lidhësi i tipit 2 është bërë standardi për karikimin AC. Zhvilluar në Gjermani dhe e njohur zyrtarisht nga Bashkimi Evropian, ai mbështet si fuqi njëfazore ashtu edhe trefazore, duke e bërë atë shumë të gjithanshëm dhe efektiv për karikimin më të shpejtë të AC.
Shumica e EV-ve evropiane, përfshirë modelet nga BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dhe Renault, janë të pajisura me porte tip 2. Lidhësi është pak më i madh se tipi 1 dhe përmban një dizajn rrethor me shtatë pika kontakti.
Një nga avantazhet kryesore të sistemit të tipit 2 është pajtueshmëria e tij me një gamë të gjerë stacionesh karikimi në të gjithë Evropën. Connectorshtë lidhësi i paracaktuar për ngarkuesit e shtëpisë dhe stacionet publike AC në atë rajon.
Sistemi i Kombinuar i Karikimit (CCS)
Sistemi i kombinuar i karikimit, ose CCS, është një standard i miratuar gjerësisht që ndërton në lidhësit ekzistues AC (Tipi 1 dhe Tipi 2) duke shtuar dy kunja shtesë për karikimin DC. Këto kunja shtesë lejojnë karikimin me shpejtësi të lartë duke ruajtur pajtueshmërinë e prapambetur me sistemet e karikimit AC.
Ekzistojnë dy versione të CCS:
CCS1 bazohet në lidhësin e tipit 1 dhe përdoret kryesisht në Amerikën e Veriut.
CCS2 bazohet në lidhësin tip 2 dhe është i zakonshëm në Evropë, Korenë e Jugut dhe rajone të tjera.
Lidhësi CCS është bërë zgjidhja e preferuar për shumë automobilistë globalë sepse ofron komoditetin e përdorimit të një porti të vetëm karikimi për të dy karikimin AC dhe DC. Kjo zvogëlon kompleksitetin si për shoferët ashtu edhe për zhvilluesit e infrastrukturës.
Automjete si Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 dhe BMW I4 të gjithë përdorin CCS për karikim të shpejtë.
Lidhës chademo
Zhvilluar në Japoni, lidhësi Chademo është krijuar posaçërisht për karikimin e shpejtë të DC. Dikur ishte standardi mbizotërues i ngarkimit të shpejtë, veçanërisht në mesin e automobilistëve japonezë. Modelet e hershme të Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV dhe Kia Soul EV ishin të pajisura të gjithë me porte Chademo.
Chademo mbështet karikimin dypalësh, që do të thotë se energjia elektrike mund të rrjedhë brenda dhe jashtë makinës. Kjo veçori ka bërë që Chademo popullor në sistemet e automjeteve në rrjet (V2G) dhe automjeteve në shtëpi (V2H).
Sidoqoftë, ndërsa CCS fiton popullaritet global, Chademo gradualisht po faza në favor të sistemeve më të reja, më të integruara. Megjithatë, shumë stacione të ngarkimit publik vazhdojnë të mbështesin Chademo për të akomoduar numrin e madh të automjeteve që ende e përdorin atë.
Lidhës Tesla
Tesla përdor lidhësin e saj të pronarit në Amerikën e Veriut, e cila funksionon si për AC ashtu edhe për DC duke ngarkuar përmes një porti të vetëm. Ky dizajn është elegant dhe efikas, duke ofruar një tarifim me shpejtësi të lartë nga rrjeti supercharger i Tesla, si dhe pajtueshmëria me ngarkuesit e shtëpisë.
Sidoqoftë, në Evropë, Tesla ka adoptuar lidhësin tip 2 për të dy AC dhe DC duke u ngarkuar me standardet rajonale. Automjetet evropiane Tesla përdorin lidhës CCS2 në vendet e supercharger dhe ngarkuesit publik DC.
Lidhësi i pronarit i Tesla është më i vogël dhe më i butë në krahasim me CCS dhe Chademo. Sidoqoftë, me Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) që tani po miratohet nga automobilistët e tjerë si Ford dhe General Motors, dizajni i Tesla mund të bëhet një standard i ri në Amerikën e Veriut.
Lidhës GB/T
Në Kinë, standardi GB/T rregullon karikimin e EV. Për karikimin AC, Kina përdor një lidhës specifik GB/T që është i ngjashëm në funksion me tipin 2, por fizikisht i papajtueshëm. Për karikimin e shpejtë të DC, lidhësi GB/T DC është më i madh dhe i dizajnuar për shpërndarjen me fuqi të lartë.
Këto lidhës përdoren nga pothuajse të gjithë EV -të kineze, duke përfshirë modele nga BYD, NIO, XPENG, dhe të tjerët. Stacionet e ngarkimit publik në të gjithë Kinën janë ndërtuar për të mbështetur GB/T, dhe shumë ngarkues janë të aftë të trajtojnë lidhjet AC dhe DC njëkohësisht.
Për shkak të tregut të madh të Kinës EV, lidhësit GB/T luajnë një rol të rëndësishëm në prodhimin global të EV, veçanërisht për automjetet e bëra dhe të shitura në Kinë.
Faktorët që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një lidhës
Kur zgjidhni një lloj lidhës të karikimit - qoftë për një automjet ose një stacion karikimi - faktorët e sekuencës duhet të merren parasysh:
Përputhshmëria e automjeteve: Gjithmonë kontrolloni se çfarë lidhësi mbështet EV -në tuaj. Disa automjete ofrojnë adaptorë, ndërsa të tjerët janë të kufizuar në lloje specifike të lidhësit.
Shpejtësia e karikimit: Lidhësit DC si CCS dhe Chademo ofrojnë karikim shumë më të shpejtë sesa lidhësit AC. Zgjidhni atë të duhur bazuar në nevojat tuaja të përditshme të drejtimit dhe kohën e disponueshme të karikimit.
Vendndodhja: Disponueshmëria e lidhësit ndryshon sipas rajonit. Për shembull, Tipi 2 dhe CCS2 mbizotërojnë në Evropë, ndërsa Tipi 1 dhe CCS1 janë më të zakonshëm në Amerikën e Veriut.
Infrastruktura Publike: Konsideroni llojin e stacioneve të karikimit në dispozicion në zonën tuaj. Disa rajone kanë më shumë karikues të shpejtë të CCS, ndërsa të tjerët ende mund të mbështesin superchargers Chademo ose Tesla.
Ndarja e së ardhmes: Ndërsa standardet evoluojnë, CCS dhe NAC-të e Tesla po bëhen gjithnjë e më mbizotëruese. Zgjedhja e këtyre mund të ofrojë pajtueshmëri më të mirë afatgjatë.
Peizazhi në zhvillim i karikimit të EV
Ekosistemi i lidhësit të ngarkimit EV po evoluon akoma. Ndërsa automjetet elektrike bëhen rrjedhë kryesore, ka presion në rritje për të standardizuar sistemet e karikimit për ta bërë pronësinë e EV më të lehtë dhe zhvillimin e infrastrukturës më me kosto efektive.
Zhvillimet e fundit, si Tesla që hapin rrjetin e saj supercharger për automjetet jo-Tesla dhe shtytjen nga automobilistët kryesorë drejt NACS dhe CCS, tregojnë se lojtarët e industrisë po punojnë drejt pajtueshmërisë më të madhe.
Qeveritë po luajnë gjithashtu një rol duke detyruar standarde të caktuara ose duke financuar instalimin e stacioneve të ngarkimit universal. Këto tendenca tregojnë drejt një të ardhme ku drejtuesit e EV nuk do të kenë më nevojë të shqetësohen për përputhjen e automjetit të tyre me prizën e duhur - ngarkimi thjesht do të funksionojë, kudo që të jeni.
Përfundim
Zgjedhja e lidhësit të duhur të karikimit EV është thelbësore për përdorim efikas, të sigurt dhe të përshtatshëm të automjeteve elektrike. Nga karikuesit e ngadaltë të AC me bazë në shtëpi deri te ngarkimi i DC publik ultra i shpejtë, lidhës si Tipi 1, Tipi 2, CCS, Chademo, Tesla dhe GB/T secili shërbejnë një qëllim unik bazuar në rajonin, teknologjinë dhe llojin e automjeteve.
Ndërsa tregu aktualisht është i fragmentuar, standardet po konvergojnë gjithnjë e më shumë drejt zgjidhjeve më universale dhe të gatshme për të ardhmen. Ndërsa industria EV piqet, shoferët mund të presin përvoja më të thjeshta të karikimit dhe infrastrukturë më të arritshme.
