À medida que os veículos elétricos (VEs) continuam a crescer em popularidade, os consumidores e os desenvolvedores de infraestrutura estão colocando mais foco nos aspectos práticos de possuir e apoiar EVs. Entre as peças mais essenciais de conhecimento para qualquer motorista ou técnico de EV, está entendendo os vários tipos de de carregamento EV . Conectores Esses conectores desempenham um papel crítico em como, onde e a rapidez com que um veículo pode carregar, e variam dependendo do país, da marca de veículos e da velocidade de cobrança.
Este guia o levará pelos principais tipos de conectores usados no setor de VE hoje. Ele também explorará as diferenças entre o carregamento CA e CC, destacará os padrões regionais e explicará o que considerar ao escolher o conector certo para suas necessidades.
Charagem de EV: AC vs. DC
Para entender os conectores de carregamento, ajuda a começar com os dois tipos de poder que Os carregadores de EV usam: CA (corrente alternada) e CC (corrente direta).
O carregamento CA é o mais comum para carregadores de velocidade lenta ou moderada em casa e públicos. A eletricidade da grade é CA, e o carro a converte em DC usando seu carregador a bordo. Esse processo é mais lento devido à potência limitada do conversor a bordo.
Por outro lado, o carregamento da DC fornece eletricidade diretamente no formato DC, ignorando o carregador a bordo do carro. Isso permite um carregamento muito mais rápido. No entanto, os carregadores de DC são maiores, mais caros e encontrados principalmente em estações de carregamento comercial e paradas de descanso na rodovia.
Devido a essas diferenças, conectores separados foram desenvolvidos para carregamento CA e CC. Alguns EVs suportam os dois tipos através de portas combinadas, enquanto outras são projetadas para aceitar apenas uma.
Conector tipo 1 (SAE J1772)
O conector tipo 1, também conhecido como conector SAE J1772, é amplamente utilizado na América do Norte e no Japão. Ele foi projetado para carregamento CA e suporta eletricidade monofásica, o que é típico para grades de energia residencial nessas regiões.
Esse conector é comum entre modelos de EV americanos e japoneses, como o Nissan Leaf e os modelos Chevrolet mais antigos. Normalmente, ele fornece energia a uma velocidade moderada, adequada para carregamento doméstico diário ou pontos de carregamento público padrão.
Embora o conector tipo 1 seja confiável e simples de usar, ele não é compatível com a potência trifásica, o que limita sua utilidade em partes do mundo onde a potência trifásica é padrão para carregadores públicos.
Conector tipo 2 (Mennekes)
Na Europa e muitas outras regiões, o conector tipo 2 se tornou o padrão para o carregamento CA. Desenvolvido na Alemanha e oficialmente reconhecido pela União Europeia, apóia o poder monofásico e trifásico, tornando-o altamente versátil e eficaz para um carregamento CA mais rápido.
A maioria dos EVs europeus, incluindo modelos da BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen e Renault, estão equipados com portas tipo 2. O conector é um pouco maior que o tipo 1 e possui um design circular com sete pontos de contato.
Uma das principais vantagens do sistema Tipo 2 é sua compatibilidade com uma ampla gama de estações de carregamento em toda a Europa. É o conector padrão para carregadores domésticos e estações públicas de CA naquela região.
Sistema de carregamento combinado (CCS)
O sistema de carregamento combinado, ou CCS, é um padrão amplamente adotado que se baseia nos conectores CA existentes (tipo 1 e tipo 2) adicionando dois pinos extras para carregamento CC. Esses pinos extras permitem carregamento de alta velocidade, mantendo a compatibilidade com versões anteriores com os sistemas de carregamento CA.
Existem duas versões do CCS:
O CCS1 é baseado no conector tipo 1 e é usado principalmente na América do Norte.
O CCS2 é baseado no conector tipo 2 e é comum na Europa, Coréia do Sul e outras regiões.
O conector CCS se tornou a solução preferida para muitas montadoras globais, porque oferece a conveniência de usar uma única porta de carregamento para carregamento CA e CC. Isso reduz a complexidade para os motoristas e os desenvolvedores de infraestrutura.
Veículos como o Ford Mustang Mach-e, Hyundai ionIQ 5, Volkswagen ID.4 e BMW i4 usam CCs para carregamento rápido.
Conector Chademo
Desenvolvido no Japão, o conector Chademo foi projetado especificamente para carregamento rápido da DC. Era uma vez o padrão de carregamento rápido dominante, especialmente entre as montadoras japonesas. Os primeiros modelos do Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Phev e Kia Soul EV estavam todos equipados com portos de Chademo.
Chademo suporta carregamento bidirecional, o que significa que a eletricidade pode fluir para dentro e fora do carro. Esse recurso tornou o Chademo popular em sistemas de veículo a grade (V2G) e veículo para casa (V2H).
No entanto, à medida que o CCS ganha popularidade global, o Chademo está gradualmente sendo eliminado em favor de sistemas mais novos e mais integrados. Ainda assim, muitas estações de carregamento público continuam apoiando Chademo para acomodar o grande número de veículos que ainda o usam.
Conector Tesla
A Tesla usa seu próprio conector proprietário na América do Norte, que funciona para o carregamento de CA e CC através de uma única porta. Esse design é elegante e eficiente, oferecendo carregamento de alta velocidade da rede de superalimentadores da Tesla, bem como a compatibilidade com os carregadores domésticos.
Na Europa, no entanto, a Tesla adotou o conector do tipo 2 para cobrança de CA e CC para cumprir os padrões regionais. Os veículos europeus da Tesla usam conectores CCS2 em locais de supercharger e carregadores públicos de DC.
O conector proprietário da Tesla é menor e mais elegante em comparação com o CCS e o chademo. No entanto, com o padrão de carregamento norte -americano (NACS) agora sendo adotado por outras montadoras, como a Ford e a General Motors, o design da Tesla pode se tornar um novo padrão na América do Norte.
Conectores GB/T.
Na China, o padrão GB/T governa a cobrança de EV. Para carregamento CA, a China usa um conector GB/T específico que é semelhante em função do tipo 2, mas fisicamente incompatível. Para carregamento rápido de CC, o conector GB/T DC é maior e projetado para entrega de alta potência.
Esses conectores são usados por quase todos os EVs chineses, incluindo modelos de BYD, NIO, XPENG e outros. As estações de carregamento público em toda a China são construídas para apoiar o GB/T, e muitos carregadores são capazes de lidar com as conexões CA e CC simultaneamente.
Devido ao grande mercado de veículos elétricos da China, os conectores GB/T desempenham um papel significativo na fabricação global de EV, especialmente para veículos fabricados e vendidos na China.
Fatores a serem considerados ao escolher um conector
Ao selecionar um tipo de conector de carregamento - para um veículo ou uma estação de carregamento - os fatores de desempenho devem ser levados em consideração:
Compatibilidade do veículo: sempre verifique qual conector seu EV suporta. Alguns veículos oferecem adaptadores, enquanto outros são limitados a tipos específicos de conectores.
Velocidade de carregamento: conectores DC como CCS e Chademo oferecem carregamento muito mais rápido que os conectores CA. Escolha o certo com base nas suas necessidades diárias de direção e no tempo de carregamento disponível.
Localização: A disponibilidade do conector varia de acordo com a região. Por exemplo, o tipo 2 e o CCS2 dominam na Europa, enquanto o tipo 1 e o CCS1 são mais comuns na América do Norte.
Infraestrutura pública: considere o tipo de estações de carregamento disponíveis em sua área. Algumas regiões têm mais carregadores rápidos do CCS, enquanto outros ainda podem apoiar os superchargers de Chademo ou Tesla.
Prova de futuro: à medida que os padrões evoluem, os CCs e os NACs de Tesla estão se tornando cada vez mais dominantes. Escolher isso pode oferecer melhor compatibilidade a longo prazo.
O cenário em evolução do carregamento de EV
O ecossistema de conectores de carregamento EV ainda está evoluindo. À medida que os veículos elétricos se tornam mainstream, há uma pressão crescente para padronizar os sistemas de carregamento para tornar a propriedade do VE mais fácil e o desenvolvimento de infraestrutura mais econômico.
Desenvolvimentos recentes, como a Tesla abrindo sua rede de superalimentadores para veículos não-Tesla e o impulso pelas principais montadoras para NACS e CCS, mostram que os participantes do setor estão trabalhando em direção a uma maior compatibilidade.
Os governos também estão desempenhando um papel exigindo certos padrões ou financiando a instalação de estações de carregamento universais. Essas tendências apontam para um futuro em que os drivers de EV não precisarão mais se preocupar em combinar o veículo com o plugue certo - a carga simplesmente funcionará, onde quer que você esteja.
Conclusão
A escolha do conector de carregamento EV correto é essencial para o uso de veículos elétricos eficientes, seguros e convenientes. De carregadores CA mais lentos baseados em casas a carregamento público público ultra-rápido, conectores como Tipo 1, Tipo 2, CCS, Chademo, Tesla e GB/T servem a um objetivo único baseado em região, tecnologia e tipo de veículo.
Enquanto o mercado está atualmente fragmentado, os padrões estão cada vez mais convergentes para soluções mais universais e prontas para o futuro. À medida que a indústria de VE amadurece, os motoristas podem esperar experiências de carregamento mais simples e infraestrutura mais acessível.
