Kuna elektrisõidukite (EV) populaarsus kasvab jätkuvalt, keskenduvad nii tarbijad kui ka infrastruktuuri arendajad rohkem EV -de omamise ja toetamise praktilistele aspektidele. Kõige olulisemate teadmiste hulgas iga EV juhi või tehniku jaoks on erinevat tüüpi mõistmine EV laadimisühendused . Need pistikud mängivad kriitilist rolli selles, kuidas, kus ja kui kiiresti sõiduk saab laadida, ja need varieeruvad sõltuvalt riigist, sõidukibrändist ja laadimiskiirusest.
See juhend tutvustab teid tänapäeval EV -tööstuses kasutatavatest võtmepistikutüüpidest. Samuti uurib ta erinevusi vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise vahel, toob esile piirkondlikud standardid ja selgitab, mida arvestada teie vajadustele sobiva pistiku valimisel.
EV laadimine: AC vs DC
Laadimispistikute mõistmiseks aitab see alustada kahte tüüpi võimsust, mis EV laadijad kasutavad: AC (vahelduvvool) ja DC (alalisvool).
Vahelduvvoolu laadimine on kõige levinum kodu- ja avalike aeglaste või mõõdukas laadijate jaoks. Võrgust pärit elekter on AC ja auto teisendab selle pardalaadija abil DC -ks. See protsess on aeglasem tänu pardal oleva muunduri piiratud võimsusele.
Seevastu alalisvoolu laadimine edastab elektrit otse alalisvoolu vormingus, möödudes auto pardal olevast laadijast. See võimaldab palju kiiremini laadida. DC -laadijad on aga suuremad, kallimad ja peamiselt leiduvad kaubanduslikud laadimisjaamad ja maanteede puhkepeatused.
Nende erinevuste tõttu on vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimiseks välja töötatud eraldi pistikud. Mõned EV -d toetavad mõlemat tüüpi kombineeritud sadamate kaudu, teised aga ainult ühte aktsepteerimiseks.
1. tüüpi pistik (SAE J1772)
1. tüüpi pistikku, tuntud ka kui SAE J1772 pistik, kasutatakse laialdaselt Põhja -Ameerikas ja Jaapanis. See on mõeldud vahelduvvoolu laadimiseks ja toetab ühefaasilist elektrit, mis on tüüpiline nende piirkondade elamuenergia võredele.
See pistik on tavaline Ameerika ja Jaapani EV mudelite seas, nagu Nissan Leaf ja vanemad Chevrolet -mudelid. Tavaliselt tagab see energiat mõõduka kiirusega, mis sobib igapäevaseks kodulaadimiseks või standardseteks avalike laadimispunktideks.
Ehkki 1. tüüpi pistik on usaldusväärne ja lihtne kasutada, ei ühildu see kolmefaasilise võimsusega, mis piirab selle kasulikkust maailma osades, kus kolmefaasiline võimsus on avalike laadijate jaoks standardne.
2. tüüpi pistik (Mennekes)
Euroopas ja paljudes teistes piirkondades on 2. tüüpi pistik muutunud vahelduvvoolu laadimise standardiks. Saksamaal välja töötatud ja Euroopa Liidu poolt ametlikult tunnustatud, toetab see nii ühe- kui ka kolmefaasilist võimsust, muutes selle väga mitmekülgseks ja tõhusaks kiiremaks vahelduvvoolu laadimiseks.
Enamik Euroopa EV-sid, sealhulgas BMW, Mercedes-Benzi, Volkswageni ja Renault mudelid, on varustatud 2. tüüpi portidega. Pistik on pisut suurem kui tüüp 1. ja sellel on ümmargune disain seitsme kontaktpunktiga.
2. tüüpi süsteemi üks peamisi eeliseid on selle ühilduvus laia laadimisjaamadega kogu Euroopas. See on selle piirkonna kodulaadijate ja avalike AC -jaamade vaikimisi ühendaja.
Kombineeritud laadimissüsteem (CCS)
Kombineeritud laadimissüsteem ehk CCS on laialdaselt vastu võetud standard, mis tugineb olemasolevatele vahelduvvoolu pistikutele (tüüp 1 ja 2. tüüp), lisades kaks lisatihvti alalisvoolu laadimiseks. Need lisanõelad võimaldavad kiiret laadimist, säilitades samal ajal vahelduvvoolu laadimissüsteemidega ühilduvuse.
CCS -i on kaks versiooni:
CCS1 põhineb 1. tüüpi pistikul ja seda kasutatakse peamiselt Põhja -Ameerikas.
CCS2 põhineb 2. tüüpi pistikul ja on tavaline Euroopas, Lõuna -Koreas ja teistes piirkondades.
CCS -i pistikust on saanud paljude globaalsete autotootjate eelistatud lahendus, kuna see pakub mugavust kasutada ühe laadimispordi nii AC kui ka alalisvoolu laadimiseks. See vähendab nii autojuhtide kui ka infrastruktuuri arendajate keerukust.
Sõidukid nagu Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 ja BMW i4 kasutavad kõik kiire laadimiseks CC-sid.
Chademo pistik
Jaapanis välja töötatud Chademo pistik on loodud spetsiaalselt alalisvoolu kiireks laadimiseks. Kunagi oli see domineeriv kiire laadimise standard, eriti Jaapani autotootjate seas. Nissan Leafi varajased mudelid, Mitsubishi Outlander Phev ja Kia Soul EV olid kõik varustatud Chademo sadamatega.
Chademo toetab kahesuunalist laadimist, mis tähendab, et elekter võib voolata nii autosse kui ka välja. See funktsioon on muutnud Chademo populaarseks sõidukite-võrgu (V2G) ja sõidukitevahelistes (V2H) süsteemides.
Kuna CCS saab kogu maailmas populaarsuse, on Chademo järk -järgult järk -järgult järk -järgult kaotatud uuemate, integreeritumate süsteemide kasuks. Siiski toetavad paljud avalikud laadimisjaamad Chademo toetamist, et mahutada seda endiselt kasutavate sõidukite arvuga.
Tesla pistik
Tesla kasutab Põhja -Ameerikas oma patenteeritud pistikut, mis töötab nii AC kui ka alalisvoolu laadimisel ühe pordi kaudu. See disain on elegantne ja tõhus, pakkudes kiiret laadimist Tesla ülelaaduri võrgust ning ühilduvust kodulaadijatega.
Euroopas on Tesla aga vastu võtnud 2. tüüpi pistiku nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu laadimiseks, et see vastaks piirkondlikele standarditele. Euroopa Tesla sõidukid kasutavad CCS2 pistikuid ülelaaduri asukohtades ja avalikes DC laadijates.
Tesla patenteeritud pistik on väiksem ja klanitud võrreldes CC -de ja Chademoga. Kuna Põhja -Ameerika laadimisstandard (NACS) on nüüd vastu võtnud teised autotootjad, näiteks Ford ja General Motors, võib Tesla disain saada Põhja -Ameerikas uueks standardiks.
GB/T pistikud
Hiinas reguleerib GB/T standard EV laadimist. Vahelduvvoolu laadimiseks kasutab Hiina konkreetset GB/T pistikut, mis on funktsiooniga sarnane 2. tüüpi, kuid füüsiliselt kokkusobimatuga. DC kiire laadimise korral on GB/T alalisvoolu pistik suurem ja mõeldud suure võimsusega kohaletoimetamiseks.
Neid pistikuid kasutavad peaaegu kõik Hiina EV -d, sealhulgas BYD, NIO, XPengi ja teiste mudelid. Avalikud laadimisjaamad kogu Hiinas on ehitatud GB/T toetamiseks ning paljud laadijad on võimelised korraldama nii AC kui ka DC -ühendusi.
Hiina suure EV turu tõttu mängivad GB/T -pistikud olulist rolli globaalses EV tootmises, eriti Hiinas valmistatud ja müüdud sõidukite puhul.
Tegurid, mida pistiku valimisel tuleb arvestada
Arvesse tuleks arvestada laadimisühenduse tüübi - kas sõiduki või laadimisjaama jaoks - valimisel tuleks arvestada:
Sõiduki ühilduvus: kontrollige alati, millist pistikut teie EV toetab. Mõned sõidukid pakuvad adaptereid, teised aga piirduvad konkreetsete pistikutüüpidega.
Laadimiskiirus: DC -pistikud nagu CCS ja Chademo pakuvad palju kiiremat laadimist kui vahelduvvoolu pistikud. Valige oma igapäevaste sõiduvajaduste ja saadaoleva laadimisaja põhjal õige.
Asukoht: Pistiku kättesaadavus varieerub piirkonnas. Näiteks Euroopas domineerivad 2. tüüpi ja CCS2, samas kui 1. tüüpi ja CCS1 on Põhja -Ameerikas sagedamini.
Avalik infrastruktuur: kaaluge oma piirkonnas saadaolevate laadimisjaamade tüüpi. Mõnes piirkonnas on rohkem CCS -i kiireid laadijaid, teised võivad endiselt toetada Chademo või Tesla ülelaadureid.
Tulevikukindlus: standardite arenedes muutuvad CCS ja Tesla NACS üha domineerivamaks. Nende valimine võib pakkuda paremat pikaajalist ühilduvust.
EV -laadimise arenev maastik
EV laadimispistiku ökosüsteem areneb endiselt. Kuna elektrisõidukid muutuvad tavapäraseks, on kasvav surve laadimissüsteemide standardimiseks, et muuta EV omamine lihtsamaks ja infrastruktuuri arendamine kulutõhusamaks.
Hiljutised arengud, näiteks Tesla avamine oma ülelaaduri võrgu mitte-Tesla sõidukitele ja suuremate autotootjate tõuke NAC-de ja CC-de poole, näitavad, et tööstuse mängijad töötavad suurema ühilduvuse nimel.
Valitsused mängivad ka rolli, volitades teatud standardeid või rahastab universaalsete laadimisjaamade paigaldamist. Need suundumused osutavad tuleviku poole, kus EV -draiverid ei pea enam muretsema oma sõiduki sobitamise pärast õige pistikuga - laadimine lihtsalt töötab, kus iganes te ka poleks.
Järeldus
Õige EV laadimispistiku valimine on hädavajalik elektrisõidukite tõhusaks, ohutuks ja mugavaks kasutamiseks. Alates aeglasematest koduse vahelduvvoolu laadijatest kuni ülikiire avaliku alalisvoolu laadimiseni on pistikud nagu 1. tüüp, 2. tüüp, CCS, Chademo, Tesla ja GB/T igaüks ainulaadne eesmärk, mis põhineb piirkonnal, tehnoloogial ja sõidukitüübil.
Kuigi turg on praegu killustatud, lähenevad standardid üha enam universaalsemate ja tulevikuvalmis lahenduste poole. Kuna EV -tööstus küpseb, võivad autojuhid oodata lihtsamat laadimiskogemust ja juurdepääsetavamat infrastruktuuri.
