A medida que los vehículos eléctricos (EV) continúan creciendo en popularidad, tanto los consumidores como los desarrolladores de infraestructura se están enfocando más en los aspectos prácticos de poseer y apoyar a los EV. Entre las piezas de conocimiento más esenciales para cualquier conductor o técnico de EV es comprender los diversos tipos de EV Conectores de carga. Estos conectores juegan un papel fundamental en cómo, dónde y qué tan rápido puede cargar un vehículo, y varían según el país, la marca del vehículo y la velocidad de carga.
Esta guía lo guiará a través de los tipos de conector clave utilizados en la industria EV hoy. También explorará las diferencias entre la carga de CA y DC, resaltará los estándares regionales y explicará qué considerar al elegir el conector adecuado para sus necesidades.
EV Cargo: AC vs. DC
Para comprender los conectores de carga, es útil comenzar con los dos tipos de energía que EV CARGERS USE: AC (corriente alterna) y DC (corriente continua).
La carga de CA es la más común para los cargadores de velocidad lentos o de velocidad pública. La electricidad de la cuadrícula es CA, y el automóvil la convierte en DC usando su cargador integrado. Este proceso es más lento debido a la potencia limitada del convertidor a bordo.
En contraste, la carga de DC entrega electricidad directamente en formato DC, sin pasar por el cargador a bordo del automóvil. Esto permite una carga mucho más rápida. Sin embargo, los cargadores de CC son más grandes, más caros y se encuentran principalmente en estaciones de carga comerciales y paradas de descanso de carreteras.
Debido a estas diferencias, se han desarrollado conectores separados para la carga de CA y DC. Algunos EV admiten ambos tipos a través de puertos combinados, mientras que otros están diseñados para aceptar solo uno.
Conector tipo 1 (SAE J1772)
El conector tipo 1, también conocido como el conector SAE J1772, se usa ampliamente en América del Norte y Japón. Está diseñado para la carga de CA y admite electricidad monofásica, lo cual es típico para las redes de energía residencial en estas regiones.
Este conector es común entre los modelos EV estadounidenses y japoneses, como los modelos Nissan Leaf y Chevrolet más antiguos. Por lo general, ofrece energía a una velocidad moderada, adecuada para la carga diaria del hogar o los puntos de carga pública estándar.
Si bien el conector Tipo 1 es confiable y simple de usar, no es compatible con la potencia trifásica, lo que limita su utilidad en partes del mundo donde la potencia trifásica es estándar para los cargadores públicos.
Conector tipo 2 (Mennekes)
En Europa y muchas otras regiones, el conector tipo 2 se ha convertido en el estándar para la carga de CA. Desarrollado en Alemania y reconocido oficialmente por la Unión Europea, respalda el poder monofásico y trifásico, lo que lo hace altamente versátil y efectivo para una carga de CA más rápida.
La mayoría de los EV europeos, incluidos los modelos de BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Renault, están equipados con puertos tipo 2. El conector es ligeramente más grande que el tipo 1 y presenta un diseño circular con siete puntos de contacto.
Una de las ventajas clave del sistema Tipo 2 es su compatibilidad con una amplia gama de estaciones de carga en Europa. Es el conector predeterminado para cargadores de inicio y estaciones de CA públicas en esa región.
Sistema de carga combinada (CCS)
El sistema de carga combinado, o CCS, es un estándar ampliamente adoptado que se basa en los conectores de CA existentes (Tipo 1 y Tipo 2) agregando dos pines adicionales para la carga de CC. Estos pines adicionales permiten una carga de alta velocidad mientras mantienen la compatibilidad hacia atrás con los sistemas de carga de CA.
Hay dos versiones de CCS:
CCS1 se basa en el conector Tipo 1 y se utiliza principalmente en América del Norte.
CCS2 se basa en el conector tipo 2 y es común en Europa, Corea del Sur y otras regiones.
El conector CCS se ha convertido en la solución preferida para muchos fabricantes de automóviles globales porque ofrece la conveniencia de usar un solo puerto de carga para la carga de CA y DC. Esto reduce la complejidad tanto para los conductores como para los desarrolladores de infraestructura.
Vehículos como el Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 y BMW i4 usan CCS para carga rápida.
Conector de Chademo
Desarrollado en Japón, el conector Chademo está diseñado específicamente para la carga rápida de CC. Alguna vez fue el estándar dominante de carga rápida, especialmente entre los fabricantes de automóviles japoneses. Los primeros modelos de Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Phev y Kia Soul EV estaban equipados con puertos Chademo.
Chademo admite la carga bidireccional, lo que significa que la electricidad puede fluir tanto dentro como fuera del automóvil. Esta característica ha hecho que CHADEMO sea popular en sistemas de vehículo a red (V2G) y de vehículo a casa (V2H).
Sin embargo, a medida que CCS gana popularidad global, Chademo se está eliminando gradualmente a favor de los sistemas más nuevos e integrados. Aún así, muchas estaciones de carga pública continúan apoyando a CHADEMO para acomodar la gran cantidad de vehículos que aún lo usan.
Conector tesla
Tesla utiliza su propio conector patentado en América del Norte, que funciona para la carga de CA y DC a través de un solo puerto. Este diseño es elegante y eficiente, ofreciendo una carga de alta velocidad de la red de sobrealimentadores de Tesla, así como la compatibilidad con los cargadores caseros.
En Europa, sin embargo, Tesla ha adoptado el conector tipo 2 para la carga de CA y DC para cumplir con los estándares regionales. Los vehículos europeos de Tesla utilizan conectores CCS2 en ubicaciones de Supercharger y cargadores públicos de DC.
El conector patentado de Tesla es más pequeño y elegante en comparación con CCS y CHADEMO. Sin embargo, con el estándar de carga de América del Norte (NACS) que ahora es adoptado por otros fabricantes de automóviles como Ford y General Motors, el diseño de Tesla puede convertirse en un nuevo estándar en América del Norte.
Conectores GB/T
En China, el estándar GB/T rige la carga EV. Para la carga de CA, China utiliza un conector GB/T específico que es similar en función al tipo 2 pero físicamente incompatible. Para la carga rápida de CC, el conector GB/T DC es más grande y está diseñado para la entrega de alta potencia.
Estos conectores son utilizados por casi todos los EV chinos, incluidos modelos de BYD, NIO, XPENG y otros. Las estaciones de carga pública en China están construidas para admitir GB/T, y muchos cargadores son capaces de manejar las conexiones de CA y DC simultáneamente.
Debido al gran mercado de EV de China, los conectores GB/T juegan un papel importante en la fabricación mundial de EV, especialmente para los vehículos fabricados y vendidos en China.
Factores a considerar al elegir un conector
Al seleccionar un tipo de conector de carga, ya sea para un vehículo o una estación de carga, deben tenerse en cuenta los factores severales:
Compatibilidad del vehículo: siempre verifique qué conector admite su EV. Algunos vehículos ofrecen adaptadores, mientras que otros se limitan a tipos de conector específicos.
Velocidad de carga: los conectores de CC como CCS y Chademo ofrecen una carga mucho más rápida que los conectores de CA. Elija el correcto según sus necesidades de conducción diaria y el tiempo de carga disponible.
Ubicación: la disponibilidad del conector varía según la región. Por ejemplo, el tipo 2 y CCS2 dominan en Europa, mientras que el tipo 1 y CCS1 son más comunes en América del Norte.
Infraestructura pública: considere el tipo de estaciones de carga disponibles en su área. Algunas regiones tienen más cargadores rápidos CCS, mientras que otras aún pueden apoyar a los sobrealimentadores de Chademo o Tesla.
A prueba de futuro: a medida que evolucionan los estándares, CCS y los NAC de Tesla se están volviendo cada vez más dominantes. Elegir estos puede ofrecer una mejor compatibilidad a largo plazo.
El paisaje en evolución de la carga de EV
El ecosistema del conector de carga EV sigue evolucionando. A medida que los vehículos eléctricos se convierten en la corriente principal, existe una creciente presión para estandarizar los sistemas de carga para facilitar la propiedad del EV y el desarrollo de infraestructura más rentable.
Los desarrollos recientes, como Tesla que abren su red de sobrealimentadores a vehículos que no son de Tesla y el impulso de los principales fabricantes de automóviles hacia NAC y CCS, muestran que los actores de la industria están trabajando hacia una mayor compatibilidad.
Los gobiernos también están desempeñando un papel al ordenar ciertos estándares o financiar la instalación de estaciones de carga universales. Estas tendencias apuntan hacia un futuro en el que los conductores de EV ya no necesitarán preocuparse por hacer coincidir su vehículo con el enchufe correcto; simplemente funcionará, donde sea que se encuentre.
Conclusión
Elegir el conector de carga EV correcto es esencial para un uso eficiente, seguro y conveniente de vehículos eléctricos. Desde cargadores de CA en el hogar más lentos hasta la carga pública de CC Ultra-Fast, conectores como Tipo 1, Tipo 2, CCS, CHADIMO, TESLA y GB/T tienen un propósito único basado en la región, la tecnología y el tipo de vehículo.
Si bien el mercado está actualmente fragmentado, los estándares están convergiendo cada vez más hacia soluciones más universales y listas para el futuro. A medida que la industria del EV madura, los conductores pueden esperar experiencias de carga más simples e infraestructura más accesible.
