Kuna elektrisõidukite (EV) kasutuselevõtt kasvab kogu maailmas, tekib uute EV omanike ja isegi uudishimulike pealtvaatajate seas tavaline küsimus: mis vahe on vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise vahel? Selle eristamise mõistmine on teadlike otsuste tegemisel selle kohta, kuidas, kus ja millal oma EV -d laadida.
Elekter on EV elujõud, kuid see, kuidas see energia tarnitakse, võib sõltuvalt asjaosalise tüübist märkimisväärselt erineda. Aastal kasutatud elektrivoolu kaks peamist vormi EV laadimine on vahelduv vool (AC) ja alalisvool (DC). Kuigi nad mõlemad teenivad sama lõppeesmärki - laadige teie auto aku -, toimivad nad väga erineval viisil, erineva kiiruse, pistikute ja kasutamise juhtumitega.
See artikkel jagab AC ja DC laadimise põhimõttelisi erinevusi võimalikult lihtsates tingimustes, uurides iga töö, millal neid kasutatakse ja milline laadimine on teie konkreetsetele vajadustele parim.
Mis on vahelduvvoolu laadimine?
AC ehk vahelduv vool on teie majapidamise elektripunktidelt pärit elektrienergia tüüp. Vahelduvvooluahelas pöörab elektrilaengu vool perioodiliselt suuna. See meetod on väga tõhus elektri jaotamiseks pikkade vahemaade jooksul ja see on toiteallika standardvorm, mida kasutatakse kodudes ja kontorites kogu maailmas.
Kui ühendate oma EV tüüpilise seinapesa või 2. taseme kodulaadijaga, kasutate vahelduvvoolu laadimist. Kuid liitiumioonaku teie EV-s saab elektrit säilitada ainult alalisvoolu (alalisvoolu) kujul. See tähendab, et vahelduvvool tuleb enne aku salvestamist teisendada alalisvooluks.
See muundamine toimub sõiduki sees komponendi kaudu, mida nimetatakse pardalaadijaks. Pardal olev laadija on sisuliselt sisseehitatud toitemuundur, mis muudab vahelduvvoolu elektrivõrgust aku laadimiseks vajaliku alalisvoolu elektrienergiaks. See konverteerimisprotsess võtab aga aega ja seda piirab pardalaadija võimsusreiting.
Seetõttu on AC laadimine DC laadimisega võrreldes üldiselt aeglasem, kuid see on ka praktilisem igapäevaseks, üleöö või kodus kasutamiseks.
Mis on alalisvoolu laadimine?
DC ehk alalisvool tarnib elektrit konstantses, ühesuunalises voolus. See on voolu tüüp, mida akud tegelikult salvestavad ja kasutavad. Kui laadite oma EV -d DC kiire laadimisjaamas, möödub elektrienergia sõiduki pardalaadijast täielikult ja saadetakse õigel kujul otse akule.
Kuna autos pole vaja konversiooni, on laadimisprotsess palju kiirem. DC -laadijad on varustatud oma, palju võimsamate muundumisseadmetega, mis asuvad sageli suure laadimisüksuse enda sees.
Neid kiireid laadijaid leidub tavaliselt avalikes kohtades, näiteks maanteede teeninduspiirkonnad, kaubandusliku laadimiskeskused ja kaubanduskeskuse parklad. Need on eriti kasulikud siis, kui vajate kiiret laadimist maanteereisi ajal või kui teie aku töötab madal ja teil pole aega aeglast laadimist oodata.
DC laadimine võib EV aku täiendada 20% -lt 80% -ni kuni 20–40 minutit, sõltuvalt automudelist ja laadija väljundvõimsusest.
Peamised erinevused vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimise vahel
Nüüd, kui oleme tutvustanud mõlemat tüüpi laadimist, uurime põhjalikumalt erinevusi:
1. laadimiskiirus
Üks märgatavamaid erinevusi on kiirus. Vahelduvvoolu laadimine on tavaliselt aeglasem, kuna koduväljaanded ja pardal oleva konverteerimissüsteemi võimsus on piiratud. Sõltuvalt laadijast ja EV -st võib vahelduvvoolu laadimine aku täielikuks laadimiseks kuluda mitu tundi.
DC laadimine seevastu on palju kiirem. Suure võimsusega DC kiired laadijad võivad tarnida 50 kW kuni üle 350 kW võimsuse, mis võib ühilduvate sõidukite jaoks pakkuda kuni 300 kilomeetrit (186 miili) vahemikus.
2. laadimisseadmed
Vahelduvvoolu laadijad on üldiselt väiksemad, lihtsamad ja soodsamad. Standardne 2. taseme AC kodulaadija on piisavalt kompaktne, et paigaldada garaaži või sõiduteele.
DC kiired laadijad on palju suuremad ja kallimad. Need vajavad spetsiaalset elektriinfrastruktuuri ja jahutussüsteeme. Selle tulemusel paigaldavad nad peamiselt valitsused, kaubandusettevõtjad ja suured kinnisvaraomanikud.
3. paigalduskulud
Kuna vahelduvvoolu laadijaid saab toiteallikaks teie kodu olemasoleva elektrisüsteemi abil, on paigaldamine tavaliselt odavam. DC -laadijad vajavad suuremat pingesüsteeme ja professionaalset elektrotehnikat, muutes nende paigaldamise palju kulukamaks.
4. pistikutüübid
Erinevad laadimisstandardid kasutavad erinevaid pistikuid. Vahelduvvoolu laadimiseks hõlmavad populaarsed pistikutüübid Põhja -Ameerikas 1. tüüpi (SAE J1772) ning 2. tüüpi (Mennnekes) Euroopas ja muudes piirkondades.
Alalisvoolu laadimiseks on kõige tavalisemad pistikud:
Chademo : kasutavad peamiselt Jaapani autobrände nagu Nissan ja Mitsubishi.
CCS (kombineeritud laadimissüsteem) : globaalne standard, mida toetavad enamik suuremaid EV tootjaid.
Tesla patenteeritud pistik : kasutatakse Põhja -Ameerikas, ehkki Tesla toetab ka Euroopas CC -sid.
GB/T : Hiinas kasutatud standard.
Enne avaliku laadija poole liikumist on oluline teada, millist pistikut teie EV toetab.
5. Kasutage juhtumeid
Vahelduvvoolu laadimine sobib ideaalselt olukordades, kus sõidukit pargitakse pikemaks ajaks, näiteks kodus või tööajal. See on igapäevaseks kasutamiseks mugav ja kulutõhus.
DC-laadimine sobib pikamaareisideks või kiireks lisaks, kui teil on õige aeg. See on kasulik ka laevastiku operaatoritele, kes vajavad sõidukeid võimalikult palju teele jäämiseks.
Millist peaksite kasutama?
Nii AC kui ka alalisvoolu laadimisel on koht EV omaniku elus ja valik sõltub suuresti teie vajadustest ja elustiilist.
Kui teil on juurdepääs spetsiaalsele parkimiskohale, on kodus 2. taseme AC laadija paigaldamine palju mõtet. Saate oma auto igal õhtul ühendada ja ärgata täis aku, nagu ka nutitelefoni laadimine. See on mugav, ökonoomne ja minimeerib aku kulumist.
Teisest küljest on DC kiire laadimine hädavajalik maanteeretkede, hädaolukordade või kiirustamise ajal. Kuna kiire laadimine tekitab rohkem soojust ja võib aku stressi stressi stressi, on üldiselt soovitatav seda iga päev mitte kasutada, kui see pole vajalik.
Tasakaalustatud lähenemisviis - regulaarne vahelduvvoolu laadimine ja aeg -ajalt alalisvoolu kiire laadimine - sobib aku tervise ja kasutajate mugavuse huvides.
Mõju aku kestvusele
Üks mure EV omanike seas on see, kas sagedane alalisvoolu kiire laadimine võib aku kahjustada. Ehkki kaasaegsed EV-d on ehitatud kiire laadimisega ohutult, tekitab korduv kokkupuude suure võimsusega laadimisega rohkem soojust, mis võib aja jooksul aidata aku kiiremat halvenemist.
Tootjad leevendavad seda, integreerides termilise juhtimissüsteeme ja tarkvara, mis reguleerib, kui palju energiat tarnitakse, eriti kui aku on peaaegu täis või tühi. Pikaajalise aku tervise jaoks jääb vahelduvvoolu laadimine siiski leebemaks meetodiks.
Laadimistehnoloogia tulevik
EV -tehnoloogia arenedes hakkab AC ja DC laadimise vaheline joon hägunema. Uute uuenduste eesmärk on laadijad kiiremaks, nutikamaks ja tõhusamaks muuta. Traadita laadimissüsteemid, päikeseenergiaga integreeritud laadijad ja ülikõrged laadimisjaamad, mis on võimelised 350 kW-ga ja kaugemalgi, on juba väljatöötamisel või pilootide testimisel.
Sõiduki-võrgu (V2G) tehnoloogiad, mis võimaldavad autodel toidet võrku tagasi saata, sõltuvad ka AC/DC konversioonide mõistmisest. Sellistes süsteemides tuleb auto akus salvestatud DC Energy teisendada tagasi vahelduvvooluks, et neid ruudustiku või koduseadmeid kasutada.
Nende edusammude abil liigub tööstus paindlikuma ja integreeritud laadimisinfrastruktuuri poole, mis toetab EV -de kiiret kasvu kogu maailmas.
Järeldus
AC ja DC laadimise erinevuste mõistmine on iga EV omaniku või sidusrühmade jaoks elektrilise liikumisruumi jaoks ülioluline. AC-laadimine pakub aeglasemat, kuid kulutõhusat ja mugavat meetodit igapäevaseks kasutamiseks, eriti kodus või tööl. DC laadimine annab kiiruse ja võimsuse, mis on vajalik pikemate reiside ja kiirete laadimiste jaoks, kuid nõuab spetsiaalset infrastruktuuri ja suuremaid kulusid.
Nii AC kui ka alalisvoolu laadimistehnoloogiate kombinatsioon tagab EV kasutajatel paindlikud ja usaldusväärsed võimalused nende individuaalsete vajadustega. Kui infrastruktuur laieneb ja tehnoloogia küpseb, EV laadimine muutub veelgi sujuvamaks ja kasutajasõbralikumaks, toetades üleminekut puhtamale ja jätkusuutlikumale transpordi tulevikule.
