ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນທົ່ວໂລກ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ບໍລິໂພກຄິດໄລ່ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະດ້ານເສດຖະກິດ. ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີປະສິດທິພາບແມ່ນສໍາຄັນ. ສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟ, ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດຕື່ມແບດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາໄດ້.
ຫນຶ່ງໃນວິທີການສໍາຄັນສໍາຄັນທີ່ຈະຈັດປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແມ່ນອີງໃສ່ປະເພດຂອງປະຈຸບັນຂອງປະຈຸບັນທີ່ພວກເຂົາສະຫນອງ: ປະຈຸບັນ (AC) ຫຼືປະຈຸບັນໂດຍກົງ (DC). ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງປະເພດນີ້ຂອງສະຖານີສາກໄຟສະຖານີສາກໄຟສະຖານີນີ້ (ຍັງເອີ້ນວ່າລະດັບ 2 ແລະ Level Fast Consents ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຫຼືໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ EV.
ປະເພດຂອງ Chargers EV: AC ທຽບກັບ DC
ສະຖານີສາກໄຟ AC: ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 Channer
ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແມ່ນຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຮືອນແລະທຸລະກິດ. ເປັນ ເຄື່ອງຊາດ AC ແມ່ນປ່ຽນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານ DC, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີໂບຮານ. ໃນກໍລະນີຂອງລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ການປ່ຽນແປງພະລັງງານເກີດຂື້ນພາຍໃນລົດບັນທຸກຂອງລົດ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ DC
1. ປະດັບລະດັບ 1 AC
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການສາກໄຟສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງຄົວເຮືອນທີ່ມີມາດຕະຖານ 120-volt ເພື່ອສາກໄຟ eV. ຂະບວນການສາກໄຟກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຫະນະທີ່ແຕ້ມພະລັງງານໂດຍກົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ບ່ອນທີ່ປະຈຸບັນ AC ແມ່ນປ່ຽນເປັນ DC ປະຈຸບັນໂດຍລົດຊາດຂອງລົດ.
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຜູ້ໃຊ້ສຽບສາຍພັນຂອງພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຂາຍກໍາແພງມາດຕະຖານໃນເວລາກາງຄືນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສະດວກເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງພິເສດຫຼືໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ລະດັບ 1 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າໃນແງ່ຂອງເວລາສາກໄຟ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຄື່ອງຊາດລະດັບ 1 ໃຫ້ອັດຕາສາກໄຟປະມານ 2 ເຖິງ 5 ໄມຂອງຊ່ວງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມເງິນຢ່າງໄວວາຫຼືຜູ້ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງ Downdime (ຕົວຢ່າງ, ສາກໄຟນອນຢູ່ເຮືອນ).
2. 2. ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ລະດັບ 2
ຜູ້ດູແລລະດັບ 2 ໃຫ້ໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານ 240-Volt ແລະໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວກວ່າເວລາທຽບກັບລະດັບ 1 Channer. ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບທົ່ວໄປໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະບ່ອນຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການສອບເສັງໄວກວ່າ. ບໍ່ຄືກັບລະດັບ 1 Channer CHANCERS, ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານໄຟຟ້າແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີລາຄາແພງແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕັ້ງຄ່າ.
ຜູ້ດູແລລະດັບ 2 ສາມາດໃຫ້ໄດ້ທຸກບ່ອນຕັ້ງແຕ່ 10 ຫາ 60 ໄມຂອງຊ່ວງ 10 ຫາ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂື້ນກັບລົດແລະຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຊາດ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ສ່ວນໃຫຍ່, ມີການປ່ຽນແປງລະດັບ 2 ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟບ້ານ, ເພາະມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະຢູ່ໃນລະດັບສາທາລະນະ, ເຊັ່ນ: ສູນການຄ້າ, ສະຫນາມບິນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫ້ອງການສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາອື່ນໆ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະດັບ 2 ແມ່ນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປິດແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາໃນເວລາກາງເວັນຫຼືຕ້ອງການປ່ຽນແປງໃນລະດັບໄວກວ່າ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຕ້ອງການການທົດແທນທີ່ໄວກວ່າ.
DC Chargers ສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າລະດັບ 3
ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ AC ແມ່ນເຫມາະສໍາລັບການສາກໄຟຊ້າ, ການສາກໄຟປະຈໍາວັນ, DC Chargers (DCFC) ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ສູງກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບການເດີນທາງທາງໄກແລະການສາກໄຟຢ່າງໄວວາ. ບໍ່ຄືກັນກັບ AC, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນກໍາລັງຜ່ານ AC ເພື່ອ DC, DC Fast Charpers ໃຫ້ບໍລິການ DC ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ. ການຈັດສົ່ງຂອງພະລັງງານໂດຍກົງນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຊ່ວງເວລາສາກໄຟທີ່ໄວກວ່າເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຕາມທາງດ່ວນແລະແລວທາງຂ້າມຜ່ານ.
1. ເຄື່ອງສາກໄຟດ່ວນ DC ເຮັດວຽກແນວໃດ
DC Chargers Bleboss Bypass Charger Onboard Onboard, ແທນທີ່ຈະສະຫນອງໄຟຟ້າ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງໂດຍກົງໃສ່ແບັດເຕີຣີ. ຂະບວນການແມ່ນໄວກວ່າເພາະວ່າມັນລົບລ້າງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຈາກ AC ເຖິງ DC, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາການສາກໄຟສູງ.
ອັດຕາສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ໄວສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະຫນາດຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມສາມາດສາກໄຟ, ແລະອໍານາດຜົນຜະລິດຂອງສະຖານີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄວ DC ສາມາດໃຫ້ໄດ້ທຸກບ່ອນຈາກ 60 ໄມໃນໄລຍະ 200 ໄມຂອງຊ່ວງ 16 ນາທີໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີຂອງການສາກໄຟ 30 ນາທີ. ບາງຄົນທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງພະລັງງານໃນອັດຕາສູງເຖິງ 350 kW, ເຊິ່ງມີຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງປະດັບ AC.
ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ DC Fast Conson ທີ່ອີງໃສ່ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະມາດຕະຖານສາກໄຟທີ່ພວກເຂົາໃຊ້:
Chademo : ການພັດທະນາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານນີ້ມອບ DC ໃນປະຈຸບັນເພື່ອ EVs ເຖິງ 62,5 kw, ແລະໃຫມ່ກວ່າແມ່ນມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 150 kw.
CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມກັນ ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, CCS ຮອງຮັບລະດັບພະລັງງານສູງເຖິງ 350 kW, ໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ໄວ.
Tesla Supercharger : ເຄືອຂ່າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla ຂອງນັກສະແດງໄວ, ເຊິ່ງໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ດີເລີດແລະໃຫ້ການສາກໄຟ DC ທີ່ໄວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ 250 kw.
2. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ DC FREIC Charging
ປະໂຫຍດທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດແມ່ນການດູແລ DC ໄວແມ່ນຄວາມໄວຂອງພວກເຂົາ. ພວກມັນມີຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງຂອບເຂດຈໍານວນຫລວງຫລາຍໃນເວລາທີ່ຂາດແຄນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, 50 kw dcfc ສາມາດສາກໄຟແບດເຕີລີ່ EV ປົກກະຕິໄດ້ເຖິງ 80% ໃນປະມານ 30 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ AC ປະມານລະດັບ 2 ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມີຄ່າບໍລິການດຽວກັນ.
DC Fast CHANGERS ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການເປີດໃຊ້ການເດີນທາງທາງໄກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດລົງຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໂດຍໄວ ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖານະທີ່ເຄືອຂ່າຍໄວລຸ້ນ DC ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ DC ຂະຫຍາຍ, ຄວາມສະດວກຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ EV ຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ, DC Fast Charers ແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະວະກາດສູງກວ່າເກົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ AC. ການຕິດຕັ້ງສະຖານີ DCFC ຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ, ການສະຫນອງພະລັງງານສູງ, ແລະຮອຍຕີນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສະຖານີ DCFC ຈຶ່ງພົບເຫັນພົບກັນທົ່ວໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ຫລືຢູ່ສະຖານທີ່ການຄ້າໃຫຍ່ໆ.
ສະຫຼຸບ
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕິດພັນກັບການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ EV ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ຫຼືພຽງແຕ່ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຕົວເລືອກຂອງທ່ານ, ໂດຍຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟລະຫວ່າງ AC ແລະ DC ສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃນຂະນະທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ AC (ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2) ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນສໍາລັບການເດີນທາງໄກແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ເຄື່ອງສາກທັງສອງປະເພດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄົນທີ່ມີສີຂຽວ, ມີຄວາມຍືນຍົງ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈຂໍ້ໄດ້ປຽບສະເພາະຂອງແຕ່ລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ, ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ EV.
