ຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າຕົ້ນຕໍນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວ ໄດ້ປ່ຽນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ EV. ດ້ວຍການຫຼຸດເວລາສາກໄຟຈາກຊົ່ວໂມງມາເປັນພຽງນາທີ, ຄົນຂັບຈະບໍ່ຖືກຜູກມັດກັບໄລຍະເວລາລໍຖ້າດົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຕີມພະລັງງານຢ່າງໄວວານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນ: ການສາກໄຟໄວມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ອາຍຸຫມໍ້ໄຟລົດແລະອາຍຸຍືນ? ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສາກໄຟໄວ, ຫຼັກການຂອງມັນ, ແລະວິທີການທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟ EV.
ການສາກໄວແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດຫຼັກ
ການສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການສາກໄວ DC ຫຼື ການສາກໄຟລະດັບ 3, ແມ່ນວິທີການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງສູງໂດຍກົງໄປຫາແບດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າໃນອັດຕາເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຊາດ AC ແບບດັ້ງເດີມ (ລະດັບ 1 ຫຼື 2) ປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນ DC (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ) ພາຍໃນລົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງສາກໄວຈະສະໜອງ ພະລັງງານ DC ໂດຍກົງ , ຂ້າມສາຍສາກເທິງເຄື່ອງຂອງລົດ.
ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແມ່ນກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍ:
ຄວາມສາມາດຜະລິດຕະພັນຂອງ charger (ວັດແທກໃນ kW),
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ (BMS),
ຂອງແບັດເຕີຣີ ສະຖານະ (SOC), ແລະ
ລະບົບ ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງສາກໄວສາມາດໃຫ້ພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW , ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 20% ຫາ 80% ພາຍໃນ 20-40 ນາທີ.
ອົງປະກອບຫຼັກໃນການສາກໄວ
ຂະບວນການປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ synchronized ຫຼາຍ:
ໜ່ວຍປ່ຽນພະລັງງານ: ປ່ຽນ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນ DC.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໃນລະຫວ່າງການໂອນພະລັງງານຢ່າງໄວວາ.
ການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ: ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງສາກສາມາດເຈລະຈາການຈັດສົ່ງພະລັງງານກັບ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ.
ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ: ປົກປ້ອງຍານພາຫະນະ ແລະຜູ້ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ມີແຮງດັນສູງ.
ໃນຂະນະທີ່ ການສາກໄຟໄວ ໃຫ້ຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະນີປະນອມທາງໄຟຟ້າແລະສານເຄມີພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ - ໂດຍສະເພາະ ຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ໃນ EVs ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.
ການສາກໄວມີຜົນກະທົບແນວໃດກັບເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ?
ພຶດຕິກໍາຫມໍ້ໄຟ Lithium-Ion ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າການສາກໄຟໄວມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ ລະດັບໄຟຟ້າເຄມີ . ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ດໍາເນີນການຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lithium ions ຈາກ anode ໄປຫາ cathode ໃນລະຫວ່າງການໄຫຼແລະໃນທາງກັບກັນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ ion ນີ້ແມ່ນ ເລັ່ງ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມຄວາມໄວນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ:
ແຜ່ນ lithium ໃສ່ anode, ບ່ອນທີ່ lithium ເງິນຝາກເປັນໂລຫະຫຼາຍກ່ວາ ions.
ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ , ນໍາໄປສູ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມກົດດັນໂຄງສ້າງ ກ່ຽວກັບວັດສະດຸ electrode.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນກັບ:
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ,
ອາຍຸວົງຈອນຫຼຸດລົງ (ຈໍານວນຂອງການສາກໄຟເຕັມກ່ອນການເສື່ອມສະພາບປະສິດທິພາບ),
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼືການເຊື່ອມໂຊມຂອງເຊລ.
ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງການສາກໄຟໄວ
ການໄຫຼວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງທາງເຄມີຂອງແບດເຕີຣີ້ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອຸນຫະພູມສູງອາດຈະ:
ເລັ່ງການທໍາລາຍ electrolyte,
ເຮັດໃຫ້ເຍື່ອແຍກຕົວອ່ອນລົງ,
ປ່ອຍແບດເຕີຣີໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກຄວາມຮ້ອນ.
ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີປະຕິບັດ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຫຼືອາກາດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການສໍາຜັດເລື້ອຍໆກັບການສາກໄຟໄວຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບວິທີການທີ່ຊ້າກວ່າ.
ຕາຕະລາງປຽບທຽບ – ການສາກໄວທຽບກັບການສາກແບບປົກກະຕິ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີທາງສາຍຕາ ການສາກໄຟໄວ ທຽບກັບການສາກໄຟແບບປົກກະຕິໃນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກ, ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:
| Parameter |
Fast Charging (DC) |
Regular Charging (AC) |
| ແຮງດັນ |
400V–800V |
120V–240V |
| ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ (20–80%) |
20–40 ນາທີ |
4–8 ຊົ່ວໂມງ |
| ອັດຕາການເສື່ອມຂອງແບດເຕີຣີ້ |
ສູງກວ່າ |
ຕ່ໍາກວ່າ |
| ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ |
ສູງ |
ປານກາງ |
| ຜົນກະທົບຂອງວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ |
ການສວມໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ຮອບ |
ການສວມໃສ່ຕ່ໍາຕໍ່ຮອບວຽນ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ |
ແພງ |
ລາຄາບໍ່ແພງ |
ການປຽບທຽບນີ້ເນັ້ນຫນັກວ່າໃນຂະນະທີ່ ການສາກໄຟໄວແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ , ມັນມາພ້ອມກັບການຄ້າ - ການເຊື່ອມໂຊມຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ເລັ່ງ.
ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ແລະການສາກໄວ
ບົດບາດຂອງ BMS ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ
ລົດ EVs ທີ່ທັນສະໄຫມມີລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟອັດສະລິຍະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອ ເພີ່ມປະສິດທິພາບເງື່ອນໄຂການສາກໄຟ , ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. BMS ທີ່ຖືກອອກແບບດີປະຕິບັດການຕິດຕາມເວລາຈິງຂອງ:
ໃນລະຫວ່າງການສາກໄວ, BMS ອາດຈະ:
ຈໍາກັດການປ້ອນຂໍ້ມູນໃນປັດຈຸບັນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການຮ້ອນເກີນໄປ,
ປ່ຽນເປັນອັດຕາຄ່າສາກທີ່ຊ້າລົງ ເມື່ອຮອດ 80% SOC,
ກະຕຸ້ນກົນໄກການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ຖ້າມີການລະເມີດຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນ.
ກົດລະບຽບອັດສະລິຍະນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜົນກະທົບຂອງການເຊື່ອມໂຊມ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດ ລົບລ້າງພວກມັນທັງຫມົດ . ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ BMS ທີ່ດີທີ່ສຸດພຽງແຕ່ສາມາດ ຫຼຸດຜ່ອນ , ບໍ່ແມ່ນ ການ neutralize ຫມົດ , downsides ຂອງການສາກໄຟໄວຊ້ໍາ.
ວິທີເພີ່ມອາຍຸແບັດເຕີຣີໃຫ້ສູງສຸດເມື່ອໃຊ້ການສາກໄວ
ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV
ຖ້າທ່ານມັກຈະອີງໃສ່ການສາກໄຟໄວເນື່ອງຈາກການເດີນທາງຫຼືຄວາມສະດວກ, ພິຈາລະນາການປະຕິບັດຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ:
ຫຼີກລ້ຽງການສາກໄຟເລື້ອຍໆ 100%: ການສາກເຖິງ 100% ເປັນປະຈຳຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການສາກໄວ. ຢຸດຢູ່ທີ່ 80% ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີລີ: ໃຊ້ແອັບ EV ຫຼືແຜງໜ້າປັດລະບົບຂອງທ່ານເພື່ອຕິດຕາມການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອະນຸຍາດໄລຍະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ໂໝດການສາກສຳຮອງ: ໃຊ້ລະດັບ 1 ຫຼື 2 ການສາກໄຟທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມກົດດັນໃນແບັດເຕີຣີ.
ບ່ອນຈອດລົດໃນສະພາບທີ່ເຢັນຫຼັງຈາກສາກໄຟ: ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຮັກສາຄວາມຮ້ອນ; ການຈອດລົດຢູ່ໃນບ່ອນຮົ່ມ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດຈະຊ່ວຍກະຈາຍມັນໄວຂຶ້ນ.
ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ: ປຶກສາກັບຄໍາແນະນໍາການສາກໄຟຂອງລົດຂອງທ່ານສະເໝີ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ.
ການລວມເອົານິໄສເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບລວມຂອງການສາກໄຟໄວ, ຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ.
ຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ: ສິ່ງທີ່ການສຶກສາແລະຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກເວົ້າ
ການສຶກສາພາກສະຫນາມທີ່ຜ່ານມາແລະການຈໍາລອງຫ້ອງທົດລອງໄດ້ສະເຫນີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟໄວ. ຜົນການຄົ້ນພົບຊີ້ໃຫ້ເຫັນ:
ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຈະຫາຍໄປໄວຂຶ້ນ 20–30% ເມື່ອ ການສາກໄຟໄວ ແມ່ນວິທີການຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້.
ຍານພາຫະນະທີ່ສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ ແລະຊ້າ ຮັກສາປະສິດທິພາບສູງກວ່າ ຫຼັງຈາກ 100,000 ໄມລ໌.
ການສາກໄຟໄວໃນ ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າ ຈະເພີ່ມການໃສ່ແຜ່ນ lithium, ເຮັດໃຫ້ສຸຂະພາບຂອງເຊນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໄວບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍໂດຍປົກກະຕິໃນການໂດດດ່ຽວ, ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ ລະບຽບວິໄນການສາກໄຟ ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາ.
FAQs – ການສາກໄວ ແລະ ແບັດເຕີຣີອາຍຸຍືນ
Q1: ໃຊ້ການສາກໄວທຸກໆມື້ບໍ?
A: ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໄວເປັນບາງຄັ້ງຄາວແມ່ນຍອມຮັບໄດ້, ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ. ສຳລັບການສາກແບບປົກກະຕິ, ລະດັບ 2 (AC) ແມ່ນມັກ.
ຄໍາຖາມທີ 2: ການສາກໄຟໄວເປັນການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີບໍ່?
A: ບໍ່, ແຕ່ການເສື່ອມໂຊມຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການລ່ວງລະເມີດຫຼືການບໍ່ປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນຂອງຜູ້ຜະລິດອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ.
Q3: ຂ້ອຍສາມາດບອກໄດ້ແນວໃດວ່າການສາກໄຟໄວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍບໍ?
A: ສັນຍານລວມເຖິງໄລຍະທີ່ຫຼຸດລົງ, ການສາກໄຟຊ້າລົງຕາມເວລາ, ແລະການເປີດໃຊ້ຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆ.
Q4: ຂ້ອຍຍັງສາມາດໃຊ້ການສາກໄຟໄວໃນການເດີນທາງໄກໄດ້ບໍ?
A: ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການສາກໄຟໄວແມ່ນເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄກທີ່ເວລາສຳຄັນ. ພຽງແຕ່ຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວິທີການສາກໄຟຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານ.
Q5: ອັດຕາສ່ວນການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການມີອາຍຸຍືນແມ່ນຫຍັງ?
A: ປົກກະຕິແລ້ວຈຸດຫວານແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 20%-80% . ຫຼີກເວັ້ນການໄຫຼເລິກແລະການຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງເຕັມທີ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ສະຫຼຸບ
ການສາກໄຟໄວ ສະແດງເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງໃນໂຄງລ່າງ EV, ເຮັດໃຫ້ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສະດວກກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມັນມາພ້ອມກັບການຄ້າຂາຍ. ການສາກໄຟໄວຊ້ຳໆແບບບໍ່ຄວບຄຸມສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸແບັດເຕີຣີສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຊ່ວງລົດ, ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕາມເວລາ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈ ຫຼັກການຂອງການສາກໄຟໄວ , ການຮັບຮູ້ ຜົນກະທົບທາງເຄມີຕໍ່ຈຸລັງ lithium-ion , ແລະການນໍາໃຊ້ ນິໄສການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດ , ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດບັນລຸວິທີການທີ່ສົມດູນ. ກຸນແຈແມ່ນຢູ່ໃນການໃຊ້ຍຸດທະສາດ - ໃຊ້ການສາກໄຟໄວເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ.
ເນື່ອງຈາກເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ - ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນແບດເຕີຣີສະລັດ, ການປັບປຸງການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ແລະໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ໄວກວ່າແລະປອດໄພກວ່າ - ໃນອະນາຄົດອາດຈະເຫັນວ່າການປະນີປະນອມນີ້ແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ແລະສະຕິຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຍຸກຂອງໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ.
